Lái thử xe 400 triệu của tập đoàn rót 20.000 tỷ vào Việt Nam xây nhà máy ô tô: ‘Tiền ít thịt nhiều’?

Cách đây chưa lâu, Geleximco và JAECOO&OMODA (thuộc Chery, Trung Quốc) đã ký kết hợp tác xây dựng một nhà máy ô tô với tổng vốn quy đổi khoảng 20.000 tỷ đồng tại Việt Nam. Trong lúc chờ nhà máy hoàn thiện, thương hiệu ô tô Trung Quốc sẽ nhập khẩu nguyên chiếc vào Việt Nam một vài mẫu xe, trong đó có Jaecoo 7/J7.

Đây là một mẫu xe gầm cao ngang cỡ với Toyota Corolla Cross, có giá bán rất hấp dẫn tại Trung Quốc. Trong số những người đã trải nghiệm mẫu xe này, Ethan Robertson – một Youtuber người Mỹ – đã có những đánh giá thú vị về mẫu xe.

MỘT MẪU XE, NHIỀU TÊN GỌI

Trước hết, cần thông tin rằng mẫu xe này có tới vài tên gọi. Tại thị trường nội địa, Chery gọi đây là Chery Tansuo 06, hoặc dịch ra tiếng Anh là Chery Explore 06. Tuy nhiên, khi bán tại thị trường nước ngoài thì mang tên Jaecoo 7 hoặc Jaecoo J7. 

Tại thị trường Trung Quốc, Jaecoo 7/J7 được bán với giá quy đổi từ khoảng 400 triệu đồng.

Jaecoo 7/J7 được bán với hai phiên bản là Metropolis và Offroad, khác nhau thấy rõ nhất ở thiết kế lưới tản nhiệt. Ngoài điểm này, Metropolis mang cấu hình dẫn động cầu trước, còn phiên bản Offroad mặc định dẫn động 4 bánh toàn thời gian AWD.

Mẫu xe này thực tế chia sẻ rất nhiều về mặt kỹ thuật với mẫu Chery Tiggo 7 Plus, nhưng khác biệt cơ bản nhất là thiết kế. Trong khi Tiggo 7 chỉ được bán tại Trung Quốc, Jaecoo 7/J7 là mẫu xe hướng đến các thị trường nước ngoài và mang ngôn ngữ thiết kế khác.

Ethan Robertson nhận định rằng thiết kế của mẫu xe này có phần giống với hãng xe sang Range Rover từ Anh quốc. Song, Jaecoo 7/J7 vẫn có một điểm khiến Ethan Robertson cảm thấy thích thú, đó là bố trí cụm đèn hậu.

Một trong những tính năng tinh tế dành cho khách hàng là ngăn đồ hốc cửa có lỗ thoát nước, ý đồ là người dùng có thể để ô ở hốc này mà không lo ướt nội thất. 

Về nội thất, Jaecoo 7/J7 có hai màn hình cỡ lớn; màn hình người lái có kích thước lên tới 10,25 inch, còn màn hình giải trí thì lên tới 13,2 inch. Nếu muốn màn hình lớn hơn nữa thì người dùng có thể lựa chọn phiên bản Offroad khi trang bị màn hình giải trí lên tới 14,8 inch.

Ngoài ra, phiên bản Offroad còn được trang bị ghế tích hợp sưởi hoặc làm mát. Tính năng này dường như phù hợp với phiên bản đi phố như Metropolis hơn, nhưng có lẽ do xác định Offroad là phiên bản cao cấp nhất nên lại được trang bị đầy đủ và tiện nghi hơn.

Giúp vận hành hệ thống giải trí là chip Snapdragon 8155. Ethan Robertson cho rằng con chip này một thời là một điểm nhấn rất thu hút trên ô tô, nhưng ngày nay dường như không còn gì đặc biệt khi gần như xe nào cũng có. Dẫu vậy, điểm mạnh mà con chip này mang lại vẫn là trải nghiệm mượt mà, nhanh lẹ.

Nội thất của Jaecoo 7/J7 cũng gây ấn tượng với các họa tiết mang vẻ mạnh mẽ, dường như lấy cảm hứng từ phong cách máy móc công nghiệp.

Cụm trung tâm có 2 chi tiết đáng chú ý; thứ nhất là khay sạc điện thoại không dây, thứ hai là núm chuyển chế độ lái. Ở bệ tỳ tay có một chi tiết rất thú vị, đó là khe lấy giấy ăn; người dùng chỉ cần đặt một hộp giấy ở phía dưới và luồn giấy qua khe là có thể lấy giấy một cách rất tiện lợi.

Ngoài ra, Jaecoo 7/J7 còn trang bị 8 loa do Sony cung cấp, đi cùng đó là trần kính toàn cảnh.

Về mặt kích thước, Jaecoo 7/J7 ngang cỡ với các mẫu xe gầm cao hạng B+ như Toyota Corolla Cross. Trục cơ sở của mẫu xe này dài 2.672mm; Ethan Robertson cho rằng đủ rộng rãi để ngồi thoải mái ở cả hàng ghế trước lẫn sau.

“TIỀN ÍT THỊT NHIỀU”?

Dưới nắp capo, Jaecoo 7/J7 trang bị động cơ 1.6L 4 xilanh cho công suất 195 mã lực và mô men xoắn tối đa 290Nm. Sức mạnh này sẽ truyền qua hộp số DCT 7 cấp tự động, giúp xe tăng tốc lên 100km/h trong khoảng 8 giây. Tuy nhiên, qua trải nghiệm thì Ethan Robertson cho rằng thời gian lên 100km/h ở khoảng 9 giây.

Tuy nhiên, Ethan Robertson cho rằng điều đáng nói đến không phải sức mạnh động cơ mà là sự mượt mà. Anh cho rằng khi động cơ vượt 3.000 vòng/phút, xe mang cảm giác gằn. Song, Ethan Robertson cũng gợi ý cách khắc phục là chuyển qua chế độ Eco, sẽ giúp xe mượt hơn.

Dẫu vậy, Ethan Robertson cũng chỉ ra nhược điểm của chế độ Eco là hộp số tự động giữ ở cấp số cao nhất có thể (để duy trì vòng tua thấp), khiến cho phản hồi chân ga gần như không có.

Sau khi trải nghiệm khoảng gần 1 giờ đồng hồ trong đường thành phố, Ethan Robertson cho rằng chiếc xe không cho cảm giác lái thú vị, nhưng vẫn rất hợp lý để đi trong phố.

Bên cạnh động cơ, Ethan Robertson cũng chỉ ra 2 điểm yếu khác là vô lăng và hệ thống treo.

Với vô lăng, Jaecoo 7/J7 có hai chế độ là Sport (Thể thao) và Comfort (Thoải mái), lần lượt cho cảm giác vần vô lăng nhẹ và nhẹ nhất trong số những xe mà anh đã từng lái; thậm chí, anh còn cho rằng vô lăng ở chế độ Comfort nhẹ tới nỗi có thể dùng ngón út để đánh lái.

Với hệ thống treo, Jaecoo 7/J7 có cấu hình MacPherson ở phía trước và đa liên kết ở phía sau, tương tự như “người anh em” Tiggo 7. Ethan Robertson cũng sử dụng chung một đánh giá cho cả hai mẫu xe, đó là bồng bềnh và kém thoải mái.

Tuy nhiên, Ethan Robertson cho rằng điểm mạnh của Chery chưa bao giờ là cảm giác lái; điều mà khách hàng tìm tới Chery là một mẫu xe trang bị đầy đủ nhưng đi kèm giá bán rất phải chăng, tương tự như câu ví von mà nhiều khách Việt hay nói là “Tiền ít mà thịt nhiều”.

Ethan Robertson kết luận rằng Jaecoo 7/J7 là một mẫu xe thú vị, không phải vì xe có chất thú vị mà vì nó đại diện cho cơn sóng xe Trung Quốc xuất khẩu đi khắp thế giới. 

Nếu như những mẫu xe điện “Made in China” đủ khiến các nhà sản xuất khác trên thế giới phải đau đầu thì giờ đây, xe xăng cũng sẽ khó mà ngồi yên khi Jaecoo 7/J7 tới.

Một số hình ảnh khác của Jaecoo 7/J7 trong bài đánh giá của Ethan Robertson: