Chỉ cần lăn bánh ra khỏi đại lý, một chiếc ô tô mới đã bắt đầu mất giá. Tốc độ mất giá xe thông thường diễn ra nhanh nhất trong năm đầu với tốc độ mất giá mỗi xe là khác nhau. Tuy vậy, trong thời gian qua dữ liệu thực tế đã chứng minh xe điện mất giá nhanh hơn xe xăng. Trong nhóm xe điện trên thị trường hiện tại, Mercedes-Benz EQS có lẽ là vua mất giá với những dữ liệu mới nhất xuất hiện.
Theo iSeeCars – công ty chuyên thu thập dữ liệu xe cũ bán ra tại Mỹ, Mercedes-Benz EQS mất giá 65.143 USD (1,63 tỷ đồng) chỉ sau năm sử dụng đầu tiên. Hiểu một cách đơn giản hơn, một người dùng EQS mất nguyên một chiếc E-Class chỉ sau một năm mua xe.
Mercedes-Benz EQS kết hợp cả 2 yếu tố là xe điện và xe sang làm một nên mất giá nhanh là điều có thể hiểu được. Ảnh: Quang Phong
Danh sách các mẫu xe mất giá nhanh nhất được iSeeCars liệt kê cũng có một phần 2 trong top 10 là xe điện. Xếp ngay sau EQS là Nissan Leaf khi cựu vương làng xe điện mất giá 15.768 USD sau năm đầu tiên (393,6 triệu đồng) tương đương cũng 45% giá trị gốc.
Trong khi đó, tỉ lệ mất giá ở các dòng xe điện xếp sau rơi vào khoảng một phần ba giá trị gốc, bao gồm Kia EV6 (thứ 5), Hyundai Ioniq 5 (thứ 6) và Volkswagen ID.4 (thứ 7). Phần còn lại của danh sách đều là xe sang trừ một điểm nhấn lạ là Nissan Murano (thứ 9) sẽ ngừng sản xuất từ năm nay.
10 mẫu xe mất giá nhiều nhất sau một năm sử dụng tại Mỹ. Ảnh: Quang Phong, dữ liệu: iSeeCars
Ở chiều ngược lại, những cái tên ít mất giá nhất đều có 2 điểm chung. Một, chúng đều là xe xăng hoặc xe hybrid, không phải xe thuần điện. Hai, chúng đều thuộc diện bán chạy trên thị trường nên tỉ lệ cung – cầu không chênh lệch.
Một ngoại lệ khá thú vị trên thị trường đang có là việc Range Rover cũ đang bán cao hơn giá xe mới. Nguyên nhân cho yếu tố trên có lẽ tới từ việc xe đời mới đang bán nhỏ giọt nên nhiều khách không muốn chờ phải mua xe cũ và từ đó đẩy giá lên.
10 mẫu xe mất giá ít nhất sau một năm sử dụng tại Mỹ. Ảnh: Quang Phong, dữ liệu: iSeeCars
Dữ liệu của iSeeCars sử dụng cho danh sách bên trên được thu thập trong quý I/2024 và chỉ tính xe sản xuất từ đầu 2022 trở đi. Thêm vào đó, xe phải có đồng hồ chỉ mức không thấp hơn 4.340 km – một phần 5 quãng đường trung bình một xe ô tô di chuyển hàng năm (21.700 km). Các dòng xe có tập dữ liệu quá nhỏ (doanh số xe cũ quá thấp) cũng bị loại bỏ.
Nguyên nhân dẫn tới tỉ lệ mất giá cao ngang xe sang của xe điện có không ít. Đầu tiên, mặt bằng chung giá xe điện cao hơn xe xăng buộc xe cũ phải giảm giá sâu để tìm kiếm người mua. Tiếp đến, không ít người nghi ngại sử dụng xe điện cũ vì sợ chai hay hỏng pin – yếu tố đắt đỏ nhất trên xe điện nếu phải thay mới. Cuối cùng, xe điện cũ lẫn mới vẫn đang khá “kén” khách vì tâm lý chờ công nghệ (sạc, pin…) hoàn thiện hơn mới mua.
Nguồn : Source link