Tuy vậy, theo CEO BMW Oliver Zipse, họ tin rằng thị trường dành cho xe chạy động cơ trên toàn cầu là vẫn rất lớn. Xe điện có thể là tương lai của nền công nghiệp ô tô nhưng trước mắt các quốc gia trên thế giới cũng như các hãng xe còn rất nhiều điều phải làm để đảm bảo công cuộc chuyển giao từ xe xăng sang xe điện trơn tru nhất có thể cho chính họ cũng như người dùng.
Nền tảng cơ sở hạ tầng, các chính sách đi kèm hay nguồn cung nguyên liệu thô để chế tạo xe điện là một số bất cập được vị lãnh đạo BMW nói đến. Theo Reuters, ông cũng chỉ đích danh việc các hãng xe cần cẩn trọng trong chuyển giao xe điện vì họ sẽ buộc phải phụ thuộc vào một số quốc gia sở hữu nguồn cung nguyên liệu lớn, trong đó có thể kể đến như Trung Quốc hay Nga.
BMW có thể coi là thương hiệu hạng sang ra mắt xe điện phổ thông sớm nhất nhưng họ cũng không đồng ý với việc bỏ bê 100% xe chạy động cơ.
Chỉ cần một số yếu tố làm gián đoạn nguồn cung trên, chẳng hạn như COVID-19 như giai đoạn 2020 – 2021, có thể gây ảnh hưởng rất lớn tới chuỗi cung ứng toàn cầu giống tình trạng trong 24 tháng trước.
Ngoài ra, ông cũng phản đối việc cấm hoàn toàn xe chạy động cơ đốt trong bởi 2030, thậm chí 2035 chưa phải là thời điểm phù hợp để làm vậy như một số quốc gia châu Âu hay Mỹ mong muốn. Thói quen người tiêu dùng không thể thay đổi một sớm một chiều, chẳng hạn việc họ đã quen với việc chỉ mất 5 phút đổ xăng thay vì nửa tiếng, một tiếng sạc lại ắc quy.
Xe hybrid chạy xăng/dầu song song với điện, theo vị CEO, là cầu nối chuyển giao hữu hiệu hơn trong giai đoạn giá xe điện vẫn còn cao so với xe chạy động cơ đồng cấp (theo Edmunds, mức chênh này tại Mỹ lên tới 15.000 USD) và cơ sở hạ tầng phục vụ sạc xe điện chưa đủ đáp ứng số đông người dùng.
Tham khảo: Reuters
Nguồn : Source link
