Một chi tiết đặc trưng trên Mercedes G-Class và Land Rover Defender đang dần bị các hãng khác cho ‘khai tử’ và đây là lý do vì sao

Cách đây khoảng 30 năm khi mà Mitsubishi Pajero, Nissan Terrano, Isuzu Trooper hay Honda CR-V (2 thế hệ đầu) còn làm mưa làm gió trong khu vực, những dòng tên này đều có một điểm chung đó là tại cửa sau xuất hiện lốp dự phòng cỡ tiêu chuẩn.

Tuy nhiên, tua nhanh tới thời điểm hiện tại thì gần như không còn bất cứ dòng tên mới nào còn có trang bị từng một thời nằm trong định nghĩa SUV này. Tại sao lại như vậy?

Đầu tiên, kích thước của mâm xe hiện đại đang ngày một lớn. Giờ mâm mặc định 19 inch cũng không còn là chuyện hiếm trên thị trường. Xét tới việc lốp dự phòng gắn cửa hậu luôn là lốp có kích thước tiêu chuẩn, đây là một “gánh nặng” đúng nghĩa với kích thước và trọng lượng khổng lồ đè lên khu vực đuôi xe, vì thế ảnh hưởng trực tiếp tới độ nhanh nhạy khi vận hành.

Giờ, xe mới hoặc là trang bị bộ vá lốp, hoặc là dùng lốp dự phòng cỡ nhỏ hơn nhiều đặt dưới gầm hoặc dưới sàn cốp.

Một nguyên nhân khác cho sự biến mất của lốp dự phòng đuôi xe là cửa sau. Cửa sau SUV giờ chủ yếu là mở lên trên chứ không mở ngang như trước đây. Giao diện mở cửa ngang yêu cầu không gian quanh đuôi xe rộng rãi hơn nhiều nên bị thay thế là điều dễ hiểu, tuy nhiên việc cửa mở lên trên với một lốp dự phòng gắn kèm không phải yếu tố dễ dàng.

Nếu chuộng SUV luôn có lốp dự phòng khổ lớn đi kèm, người dùng hiện sẽ phải tìm tới các dòng xe Mỹ như Jeep Wrangler, Ford Bronco, một dòng SUV không có độ phủ quá rộng (dù giá khá rẻ) là Suzuki Jimny hoặc một dòng SUV sang đắt đỏ là Land Rover Defender và Mercedes-Benz G-Class.