Tôi dành cả ngày hưởng Porsche Macan và đã hiểu vì sao người giàu mua xe không mấy để tâm tới thông số

Người ta thường nói dậy sớm để thành công, còn tôi quyết định dậy muộn một ngày để thành người đã “về đích” rồi. Hôm nay, tôi nhận một chiếc Porsche Macan để trải nghiệm. Đây không phải lần đầu tiên tôi cầm lái Macan, có lẽ là lần thứ n, cũng chẳng nhớ được, nhưng cảm xúc mỗi lần cầm chìa khóa Porsche trên tay và ngắm nhìn chiếc xe từ xa vẫn bồi hồi y nguyên như trước.

Tận hưởng cái đẹp

Porsche rất giỏi thiết kế những chiếc xe mê hoặc lòng người theo năm tháng. Từ chiếc Porsche 356 huyền thoại ra đời cách đây hơn 70 năm đến chiếc Porsche Macan mới xuất hiện chưa đầy một thập kỷ đều toát lên nét sành điệu mà ngay cả những người không mấy bận tâm về xe cũng có thể dễ dàng cảm thụ được bằng thị giác.

Năm 2019, chị tôi mua chiếc Macan với lý do hết sức đơn giản: nó đẹp, khác biệt và trông đẳng cấp hơn GLC và Q5. Thuộc lứa 8X nhưng dường như chị cũng là điển hình của một tập khách hàng trẻ giàu có mua xe Porsche trong khoảng 2 năm trở lại đây. Họ đến với Porsche vì cái đẹp và sự đẳng cấp chứ không phải vì trải nghiệm lái, thứ làm nên dấu ấn cho thương hiệu ngựa chồm xứ Stuttgart. Bởi với họ, những thông số mã lực, mô-men xoắn hay bất kỳ con số nào khác đều đã được bảo đảm.

9 giờ sáng, cái giờ mà đúng ra tôi phải có mặt trên văn phòng và ngồi trước màn hình máy tính thì nay lại ngồi “chill” ở quán cà phê và gọi một bữa sáng cầu kỳ hơn mọi ngày. Chiếc chìa khóa Porsche màu cam nổi bật đặt trên bàn ăn có hơi “flexing” (khoe khoang) một chút nhưng phải công nhận rằng nó đẹp và xứng đáng tỏa sáng dưới ánh nắng sớm.

Trong lúc chờ bàn giao xe, gác hết lại công việc, tôi tranh thủ vào website của Porsche và thử lên cấu hình một chiếc Macan theo đúng ý thích. Tôi như lạc vào một thế giới của người không chỉ thừa tiền mà còn thừa cả thời gian. Màu sơn Crayon giá 163,6 triệu, bộ mâm 5 chấu 21 inch giá 303,7 triệu, nội thất đen khâu chỉ màu Crayon giá 360,1 triệu, cửa sổ trời toàn cảnh giá 113,9 triệu, ốp carbon 90,5 triệu, ghế thể thao giá 110,1 triệu… ngồi chọn tỉ mẩn rồi cộng lại lên tới hơn cả tỷ đồng, bằng giá một chiếc Santa Fe. Cả tiếng đồng hồ cứ nhâm nhi cà phê rồi cuốn vào chọn chiếc xe “trong mơ” lúc nào không hay.

Nhiều khách hàng của Porsche chọn mua Macan bản tiêu chuẩn rồi sau đó chọn option theo sở thích cá nhân, chủ yếu là diện mạo bên ngoài và tiện nghi trong xe. Họ để ý đến hình thức hơn thay vì lấy những chiếc Macan S hay GTS mạnh mẽ thiên về cảm giác lái. Chị tôi cũng vậy, đã vào showroom Porsche là ra quyết định chứ không còn ngắm xe hay so sánh nữa. Chị mua một chiếc Macan gọi vui là “cởi chuồng” rồi thêm chút option, giá hơn 3 tỷ, vẫn đẹp, bảnh và đủ dùng trong mắt một người phụ nữ không chuyên.

Ở bản nâng cấp mới nhất, Macan 2022 có một chút thay đổi về ngoại hình nhưng không đáng kể. Với những ai không quá kỹ tính thì dùng bản cũ cũng chẳng khác là bao. Đó là nhận xét của tôi khi chỉ nhìn chiếc Macan mới từ bên ngoài.

Tận hưởng cái hay

“Ểnh ương” đến 10 giờ sáng, chúng tôi mới xuất phát từ showroom ở Long Biên và dự kiến tới Sóc Sơn (cách khoảng 20 km) ăn trưa. Lại nhớ, hàng ngày, chị tôi cũng 10 giờ mới lấy xe đến công ty sau khi làm một trận tennis, tắm rửa và ăn sáng. Chị có một công ty dược riêng, lúc bận thì rất bận nhưng cũng có những ngày rảnh rang, chỉ cần kiểm tra công việc qua vài dòng tin nhắn.

Có một chút lạ lẫm khi bước lên chiếc Macan 2022. Nếu như các dòng xe Đức khác (Mercedes-Benz, BMW, Audi) hướng tới sự hào nhoáng với màn hình lớn cùng nhiều chi tiết bóng bẩy thì Porsche đi ngược lại. Ở bản mới, Macan lược bỏ nhiều phần chrome sáng ở vô-lăng và bảng điều khiển, tạo cảm giác thể thao và tập trung hơn. Nút bấm cơ học đổi sang loại cảm ứng gọn gàng, sang hơn và cũng đỡ rối mắt. Vừa đặt lưng xuống ghế là đã có cảm giác thôi thúc chỉ muốn lái.

Một chủ xưởng độ và cũng là tay chơi xe thể thao nói với tôi rằng có nhiều người mua Porsche về chỉ đi phố là lãng phí. Quả thực, đã lên Porsche là chỉ muốn xoay núm Sport Chrono, bấm lẫy số để cảm nhận thời gian chuyển số nhanh như chớp mắt của hộp số PDK hay đánh lái ôm cua để thấy sự chân thật trong phản hồi vô-lăng. Để nói về trải nghiệm lái với xe Porsche thì có lẽ đó là câu chuyện không có hồi kết.

Thế nhưng phần lớn người mua Macan chỉ để đi lại thông thường. Bởi vậy, Porsche đã thay đổi hệ thống treo mềm hơn cho Macan 2022 để xe vận hành êm ái hơn. Tuy nhiên, cho dù đã đổi sang hệ thống treo nhẹ nhàng hơn, sự dằn xóc vẫn dội thẳng lên đệm và lưng ghế dốc thẳng đứng của hàng ghế phía sau. Quả thực, Macan chỉ phù hợp khi ngồi 2 người.

Chúng tôi chọn ăn trưa ở một nhà hàng ven hồ. Ngồi cạnh hồ lớn với gió mát lộng, tôi nhìn xa xăm, miên man trong những dòng suy nghĩ và hình ảnh chiếc Porsche Macan “trong mơ” mà mình tự lên cấu hình ban sáng. Nếu là người giàu, mà đúng hơn là người thừa tiền, tôi cũng sẽ chọn một loạt option tổng giá trị tới tiền tỷ để thoả mãn cả thị giác và xúc giác khi mua Macan. Chiếc Macan 2022 mà chúng tôi trải nghiệm có gói option khoảng 1 tỷ đồng.

Chiều trở về nội thành Hà Nội, bình xăng 75 lít của chiếc Macan đã vơi bớt 1/4. Với chủ xe Macan, có lẽ họ chẳng quan tâm mấy tới vấn đề tiêu thụ nhiên liệu. Chị tôi đi xe nhiều năm nhưng chưa bao giờ để ý tới vấn đề xăng cộ, cứ gần hết là hô “đầy bình”. Tôi tự nhủ rằng mình thử làm người thừa tiền một hôm xem sao, cứ chạy cho sướng bản thân trước đã.

Một ngày với Macan chắc chắn không đủ để cảm nhận được hết những gì tinh túy trên xe – những thứ mà đội ngũ Porsche mất vài năm, thậm chí vài chục năm để nghĩ ra, chỉnh sửa. Nhưng chính vì sự không thỏa hiệp đó, các khách hàng của hãng xe Đức mới đặt trọn lòng tin vào các thông số và chỉ cần quan tâm chiếc xe Porsche đó có hợp với mình hay không, để đôi khi chỉ cần một chi tiết, một câu chuyện hay cũng khiến họ ký tên vào bản hợp đồng vài tỷ trong nháy mắt.