Nếu trước đây, nhắc đến Isuzu thì khách hàng Việt thường chỉ nghỉ đến những chiếc xe tải cỡ lớn hay gần đây mới xuất hiện thêm chiếc bán tải Isuzu D-Max. Tuy nhiên, không thể chỉ mãi ngủ quên trong phân khúc xe tải và bán tải, Isuzu Việt Nam đã có động thái tiến dần sang phân khúc xe du lịch mà điển hình là phân khúc SUV với việc ra mắt chiếc Isuzu MU-X tại thị trường trong nước nhằm mở rộng thị phần.
Isuzu MU-X – chiếc xe SUV mang gen bán tải
Có thể nói như vậy khi Isuzu MU-X được phát triển dựa trên hệ thống khung gầm của chiếc bán tải rất thành công của Isuzu tại thị trường Thái Lan là D-Max. Do đó, MU-X sở hữu hệ thống khung gầm rời hay còn được gọi là “body on frame”. Mặc dù được phát triển dựa trên nền tảng của D-Max nhưng Isuzu MU-X lại được trang bị hệ thống treo độc lập liên kết đa điểm với thanh cân bằng. Điều mang lại khả năng tối ưu cho chiếc xe khi năng vận hành trên những địa hình xấu, khắc phục được nhược điểm xóc nảy của kiểu xe tải, êm ái khi di chuyển và cách âm tốt hơn và đầm chắc hơn khi vận hành.
Isuzu MU-X có kích thước lớn và kiểu dáng bề thế đặc trưng của dòng SUV nhưng vẫn mềm mại nhờ các đường nét mềm mại từ đầu xe.
Kế đó, phải nói đến những đường nét thiết kế của Isuzu MU-X rất thực dụng chứ không nhiều đường nét rườm rà khi thân xe hoàn toàn đơn giản, không có quá nhiều những đườn cắt hay đường gân dập nổi chạy dọc thân xe. Điểm nhấn của Isuzu MU-X được tập trung nhiều ở phần đầu xe với lưới tản nhiệt hai tầng mạ crôm sáng bóng cùng hệ thống đèn chiếu sáng mềm mại ôm vát lên nắp ca-pô của xe
Mặc dù phần đầu xe khá mềm mại nhưng nếu nhìn từ phía sau của Isuzu MU-X thì chiếc xe vẫn giữ những đường nét vuôn vắn, cứng cáp của một chiếc SUV với đường viền mạ crôm cùng đèn hậu cỡ lớn. Điểm trừ duy nhất của phần đuôi xe trên Isuzu MU-X là phần ống xả đơn có thiết kế đơn giản trông hơi lỗi thời. Tuy nhiên, khách hàng khi mua MU-X có thể đặt thêm ốp ống xả thể thao để tăng tính thẩm mỹ cho chiếc xe.
Phần đuôi xe Isuzu MU-X vuông vắn đặc trưng của dòng SUV.
Thiết kế nội thất của Isuzu MU-X cũng không nằm ngoài triết lý đơn giản và thực dụng khi mà thiết kế khoang lái được các kỹ sư Isuzu bố trí gọn gàng hết mức có thể với cụm nút điều khiển tập trung quanh phím xoay điều khiển điều hoà ở bảng điều khiển trung tâm. Việc trang bị màn hình cảm ứng đa phương tiện kích thước 7″ đã giúp chiếc xe này có thể tối giản các nút bấm.
Bảng điều khiển trung tâm đơn giản bên trong Isuzu MU-X.
Tuy nhiên, không vì đơn giản mà Isuzu MU-X mang cảm giác sơ sài cho người dùng, bên trong không gian nội thất và vô-lăng của xe vẫn được bọc da đen tạo cảm giác lịch sự. Hàng ghế thứ hai của xe còn được trang bị màn hình LCD 12″ tại hàng ghế thứ 2 và các cửa gió điều hoà để đảm báo thoáng mát cho các hành khách trên cả 3 hàng ghế của xe. Đó là còn chưa kể hàng loạt tính năng giải trí đi kém như các kết nối USB, Bluetooth, AUX hay đầu DVD để phục vụ các hành khách trên xe.
Động cơ mạnh mẽ, an toàn đầy đủ:
Trong khi các đối thủ khác của Isuzu MU-X như Toyota Fortuner, Ford Everest, Mitsubishi Pajero Sport được phân phối với nhiều phiên bản khác nhau gồm cả máy xăng, máy dầu và hộp số thì Isuzu MU-X lại chỉ được phân phối với hai phiển bản là máy dầu 3.0L với hộp số tự động 5 cấp và máy dầu 2.5L với hộp số sàn 5 cấp. Ngoài ra, các tính năng, tuỳ chọn của hai phiên bản này hoàn toàn không có sự khác biệt.
Động cơ dầu DOHC dung tích 3.0L trên Isuzu MU-X.
Trong bài viết này, chúng tôi đã được thử cầm lái Isuzu MU-X phiên bản máy dầu 3.0L với hộp số tự động 5 cấp. Về mặt lý thuyết, động cơ dầu của Isuzu vẫn luôn được đánh giá cao bởi đây là một hãng xe có nhiều năm kinh nghiệm sản xuất động cơ xe tải với độ bền cao cùng hiệu suất hoạt động cao.
Hàng loạt trang thiết bị an toàn được Isuzu mạnh tay trang bị cho MU-X.
Bên cạnh động cơ dầu vốn là thế mạnh của mình, Isuzu cũng đã không tiếc tay khi trang bị hàng loạt các công nghệ an toàn cho Isuzu MU-X như hệ thống chống bó cứng phanh ABS, hệ thống phân phối lực phanh điện tử EBD, hệ thống hỗ trợ phanh khẩn cấp BA, hệ thống cân bằng điện tử ESC, hệ thống kiểm soát lực kéo TCS, hệ thống hỗ trợ khởi hành ngang dốc HSA, hệ thống kiểm soát hành trình Cruise Control, phanh đĩa 4 bánh và 2 túi khí cho hàng ghế trước. Như vậy, về trang thiết bị an toàn thì Isuzu MU-X đã hơn hẳn đối thủ “sừng sỏ” Toyota Fortuner và không hề thua kém gì trước Mitsubishi Pajero Sport hay Ford Everest.
Trải nghiệm cùng Isuzu MU-X:
Nếu Isuzu vẫn thường được biết đến với những đặc tính nổi bật của một chiếc xe tải như mạnh mẽ, bền bỉ và tiết kiệm thì chiếc xe Isuzu MU-X này vẫn thừa hưởng toàn bộ gần như các đặc tính này.
Vô-lăng và chân ga của Isuzu MU-X khá nặng và có thể khiến nhiều người phải làm quen.
Bước vào bên trong Isuzu MU-X, người lái dễ có thể nhanh chóng tìm được cảm giác quen thuộc với mẫu xe SUV mới này nhờ các thiết kế rất đơn giản nhưng thực dụng và đặc trưng của Isuzu. Với chìa khoá thông minh, Isuzu MU-X sẽ tự nhận diện và tự động mở khoá cửa khi chủ xe cầm vào tay nắm. Bên trong Isuzu MU-X, hệ thống khởi động nút bấm khá thuận tiện, sau khi điều chỉnh vị trí ngồi với các nút bấm điện thì người lái chỉ việc bấm nút start/stop để khởi động MU-X. Hệ thống khởi động trên Isuzu MU-X hơi có độ trễ khoảng gần 1 giây sau khi bấm nút.
Khi hệ thống trên xe đã đi vào trạng thái hoạt động, chúng tôi đạp thử chân ga thì ngay lập tức nhận ra chân ga của Isuzu MU-X mang cảm giác khác những mẫu xe SUV khác – chân ga hơi nặng – và người lái cần nhiều lực hơn bình thường một chút để có thể giúp chiếc xe lăn bánh. Ngoài ra, ngay khi đánh lái có thể dễ dàng nhận thấy vô-lăng của Isuzu MU-X cũng không nhẹ nhàng chút nào.
Hệ thống cân bằng điện tử ESC trên Isuzu MU-X bảo đảm những pha vào cua cho người lái.
Thử điều khiển xe trên phố đông, chân ga nặng và vô-lăng trợ lực thuỷ lực có thể khiến những người mới cầm lái Isuzu MU-X cảm thấy nản lòng bởi cảm giác mệt mỏi khi phải lên tục ga – phanh – đánh lái. Tuy nhiên, khi đã làm quen được với độ nặng của chân ga và vô-lăng thì việc điều khiển MU-X tương đối dễ dàng hơn bởi dù thân xe dài, kích thước lớn nhưng đầu xe lại khá linh hoạt. Với lợi thế là một chiếc SUV với chiều cao 1.840mm, Isuzu MU-X cho góc nhìn của người lái khá thoáng đãng, cột A của xe có thể hơi cản một chút tầm nhìn nhưng không ảnh hưởng nhiều lắm tới người lái xe.
Điểm đáng khen của Isuzu MU-X chính là ở khả năng cách âm cabin ấn tượng. Nhờ cách âm thân vỏ tốt và sử dụng khung gầm “body on frame” nên rất khó để có thể nghe thấy âm thanh từ bên ngoài hay âm thanh dưới gầm xe lọt vào bên trong xe. Và khi chiếc xe đang vận hành thì người lái chỉ có thể nghe thấy tiếng động cơ dầu 3.0L rì rào vọng vào bên trong. Đây có lẽ cũng là đặc trung chung của những chiếc xe sử dụng động cơ dầu.
Thử nghiệm Isuzu MU-X với động cơ dầu dung tích 3.0L cùng hộp số tự động 5 cấp cho cảm giác khá thoải mái. Ở cấp số thấp, MU-X sang số hơi chậm – ở vòng tua khoảng 2.200 vòng/phút – và người lái có thể dễ dàng cảm nhận được khi xe sang số. Tuy nhiên, khi đi trên đường trường và ở các cấp số cao hơn thì Isuzu MU-X sang số mượt mà hơn hẳn. Mặc dù chân ga hơi nặng nhưng lại khá nhạy khi vòng tua dễ dàng vượt quá 2.200 vòng/phút nếu người lái hơi quá lực một chút.
Dù không được trang bị hệ thống dẫn động bốn bánh như các đối thủ khác nhưng với hệ thống dẫn động cầu sau thì Isuzu MU-X lại mang trải nghiệm tăng tốc tốt hơn. Và với những khách hàng không có nhu cầu đi lại trên đường xấu hay offroad thì hệ thống dẫn động cầu sau của Isuzu MU-X là vừa đủ cho một chiếc xe. Thử nghiệm trong điều kiện phi tiêu chuẩn, Isuzu MU-X có khả năng tăng tốc từ 0 – 100k/h trong khoảng 12 giây – đây cũng là một con số khá ấn tượng với một chiếc SUV nặng gần 2 tấn.
Nhiều người lo ngại rằng, Isuzu MU-X với hệ thống dẫn động cầu sau cùng khoảng sáng gầm 230mm có thể sẽ dễ dàng mất lái hoặc bị lật trong những pha ôm cua hay tăng tốc đột ngột. Tuy nhiên, hệ thống cân bằng điện tử ESC lại phần nào khắc phục được điều này, giúp các lái xe vào cua hoặc tăng tốc chắc tay hơn.
Kết luận:
Isuzu MU-X có thể sẽ trở thành một thế lực mới trong phân khúc xe SUV tại Việt Nam với nhiều lợi thế như trang thiết bị đầy đủ, động cơ mạnh mẽ, bền bỉ, tiết kiệm và đặc biệt là giá thành hợp lý.
Có thể nói, với mức giá tốt chỉ 960 triệu đồng cho phiên bản cao cấp với động cơ 3.0L và số tự động 5 cấp thì Isuzu MU-X đang là một lựa chọn sáng giá cho những khách hàng Việt đang cần tìm một chiếc SUV 7 chỗ với trang thiết bị an toàn được trang bị đầy đủ, mạnh mẽ, bền bỉ và tiết kiệm. Bên cạnh đó, trong khi các đối thủ khác như Ford Everest đang có giá “trên trời” hay Toyota Fortuner và Mitsubishi Pajero Sport thế hệ mới chưa về Việt Nam thì Isuzu MU-X đang có lợi thế hơn hẳn trong phân khúc SUV. Và nếu các thương hiệu khác không sớm có động thái tăng sức cạnh tranh cho các sản phẩm của mình thì rất có thể tân binh Isuzu MU-X sẽ sớm chiếm lĩnh thị trường xe SUV tầm trung trung tại Việt Nam trong thời gian tới.
Xem thêm hình ảnh Isuzu MU-X tại đây.
Nguồn : Source link
