12 năm là một quãng thời gian rất dài – đủ để xu thế thị trường xe sang trên toàn cầu thay đổi sang một bước ngoặt mới. 12 năm trước, Mercedes-Benz trình làng dòng SUV cỡ lớn 3 hàng ghế GL (nay là GLS) – một động thái có thể nói là hơi bất ngờ bởi lúc đó, sedan/wagon vẫn được đánh giá cao hơn ở phân khúc hạng sang.
Tuy nhiên, 12 sau đó, thời thế đã thay đổi chóng mặt. SUV vươn lên ngôi vị số 1 toàn cầu về sức hút và cho thấy sự đúng đắn của Mercedes-Benz khi đi trước thời đại. Về phần BMW, 12 năm cũng là khoảng thời gian họ tụt hậu so với Mercedes-Benz ở phân khúc SUV cỡ lớn.
Tuy nhiên, nếu được hỏi dòng xe nào đang dẫn đầu phân khúc này, không ít người sẽ nhắc tới cái tên “sinh sau đẻ muộn” X7 mới được giới thiệu cuối năm ngoái. Nhiều tờ báo tên tuổi nước ngoài và cả các YouTuber chuyên đánh giá xe hàng đầu không ngần ngại đưa ra nhận định X7 “là nhất” khi trải nghiệm thực tế xe, vì sao lại như vậy?
Theo lý giải của kỹ sư động học lái Daniel Nowicki, X7 ra mắt chậm hơn GLS 12 năm là để BMW “chắc chắn rằng trải nghiệm của người dùng mẫu xe cỡ lớn này không thua kém bất cứ dòng tên BMW nào khác và truyền tải đúng chất BMW, cá tính BMW”. Chỉ 2 chữ “chắc chắn” khiến BMW mất 12 năm, nghe có vẻ giống lý do bào chữa cho sự chậm chân của hãng hơn nhưng cũng không thể phủ nhận thương hiệu Đức đã mang tới cho khách hàng lựa chọn thực sự chất lượng.
Điểm qua thiết kế X7, không khó để nhận ra BMW đã copy công thức từ X5 lên với thay đổi lớn nhất tới từ kích thước. X7 dài tới 5.163 mm, vượt trội người em X5 tới 228 mm. Chiều cao xe là 1.805 mm cũng nhỉnh hơn X5 53 mm nhưng chiều rộng thì kém đúng tương đương.
Chiều dài cơ sở 3.103 mm đảm bảo nội thất rộng rãi không tưởng cho hành khách ngồi bên trong khi lớn hơn X5 tới 129 mm và cũng hơn đối thủ GLS450 33 mm. Tản nhiệt siêu lớn gây tranh cãi nhưng cũng làm gia tăng cảm giác bề thế của dòng SUV BMW.
Khung gầm X7 sử dụng bản CLAR từng xuất hiện trên X5 và cả 3-Series mới. Hầu hết linh kiện trên hệ thống treo được tinh chỉnh từ X5 và bê sang người anh cỡ lớn. Hệ thống treo đa điểm cả trước sau được hỗ trợ bởi giảm xóc thích ứng và lò xo không khí.
Ngay cả trên la zăng bản lớn 22 inch, trải nghiệm ngồi trong xe vẫn khá tốt trên cả 4 chế độ lái (Sport, Comfort, Eco Pro và Adaptive) trừ phi người dùng gặp ổ gà lớn thường xuyên, các chuyên gia của BMW cho biết và lý giải cảm giác giật, sóc là do kích cỡ la zăng chứ không phải hệ thống treo làm việc không tốt.
Ngoài cấu hình “phổ thông”, BMW còn trang bị 2 gói độ cho khách hàng ưa off-road hoặc đam mê cảm giác lái thể thao. Gói Off-Road Package bổ sung thêm tấm bảo vệ gầm xe, vi sai chống trượt sau (dạng ly hợp trên 40i, chỉnh điện tử trên 50i) và 4 chế độ lái với chiều cao khung gầm và tùy chỉnh cân bằng điện tử mới (xSand, xRock, xGravel và xSnow cho các địa hình cát, đồi núi, sỏi và tuyết).
Trong khi đó, gói thể thao Dynamic Handling Package thì tối ưu các yếu tố liên quan hiệu suất như phanh lớn hơn, hệ thống đánh lái cả 4 bánh, thanh chống lật chủ động và vi sai điện tử phía sau. Khách hàng có thể kết hợp gói này với gói thiết kế M Sport (ốp đen ngoại thất, hệ thống xả mới, vô lăng M Sport, tựa đầu giả da lộn) để cho hiệu quả cao nhất.
2 phiên bản động cơ X7 sử dụng tại châu Âu giống X5 cũ là loại 3.0L I-6 tăng áp 335 mã lực (xDrive40i) và V8 4.4L tăng áp kép 456 mã lực (xDrive 50i). Kết hợp với hệ dẫn động 2 cầu và hộp số 8 cấp tự động XF, X7 chạy rất nhẹ và êm dù xe nặng tới hơn 2,2 tấn. Máy xe chuyển số gần như không trễ so với thao tác của người điều khiển trên lẫy vô lăng.
Trong quá trình chạy thử nghiệm X7 cùng BMW, chúng tôi không có nhiều điều quá lăn tăn về khả năng vận hành của chiếc SUV cỡ lớn, mà chính xác hơn là không có cơ hội khi chỉ kịp trải nghiệm đường bằng. Điểm trừ duy nhất có lẽ là hệ thống đánh lái trợ lực điện thông minh tự điều chỉnh vô lăng hơi nhẹ quả ở tốc độ thấp mà thôi.
Ngược lại, số điểm cộng cho BMW X7 không ít. Bất chấp là một dòng SUV nặng hơn 2 tấn, X7 vẫn mang lại trải nghiệm lái nhẹ nhàng, dễ chịu cho người cầm vô lăng. Hệ thống phanh điện tử (Brake by Wire) nhanh nhạy gần như không có độ trễ so với phanh chân không truyền thống. Ghế ngồi tiện nghi tích hợp tính năng mát xa giúp xóa tan mệt mỏi người dùng.
Nếu lỡ không gian quá yên tĩnh và êm ái bên trong X7 có làm người lái… ngủ quên thì hệ thống cảnh báo mệt mỏi/thiếu tập trung sẽ ngay lập tức phát tín hiệu đánh thức họ dây.
Hệ thống cảnh báo chệch làn/hỗ trợ giữ làn, Cruise Control thông minh, hỗ trợ phòng chống va chạm ngang trước/sau và cảnh báo điểm mù xuất hiện trên mọi cấu hình cũng giúp việc phải cầm lái đường dài (trong trường hợp của chúng tôi là 500 km) trở nên đỡ căng thẳng hơn rất nhiều.
Ở một số thị trường nhất định, X7 thậm chí còn có khả năng đọc dữ liệu của hệ thống định vị để tùy biến giảm xóc xe sao cho phù hợp với cung đường trước mặt.
Bước chân vào cabin X7, không quá để nói rằng dòng SUV này sở hữu một trong những cabin hàng đầu mà BMW từng sản xuất. Kính chắn gió cỡ lớn và cột A được thiết kế khôn ngoan với kích thước trung bình giúp tối ưu tầm quan sát của người lái. Khay để cốc tích hợp tính năng làm mát/ấm đồ uống.
Gần như mọi bề mặt người dùng sờ được đều được bọc da, phần còn lại chủ yếu là kim loại, chỉ một số nhỏ là nhựa mềm nhưng sờ vẫn chất lượng hơn hẳn so với các đối thủ ở phân khúc hạng sang. Cần gạt số và hệ thống điều khiển trung tâm có thể bọc kính để tạo cảm giác sang chảnh hơn. Màn hình trung tâm 12,3 inch sắc nét và cũng dễ điều khiển qua thao tác cảm ứng hoặc núm iDrive biểu trưng của BMW. Một số nút bấm ít ỏi được giữ lại để phục vụ hệ thống điều hòa.
Chuyển sang chi tiết giúp phân biệt X7 với X5 nhiều nhất, đó là hệ thống ghế ngồi. Hàng ghế thứ 2 trên X7 có tùy chọn ghế dài hoặc 2 ghế đơn và đều có thể tùy chỉnh tiến/lùi đáng kể. Hàng ghế thứ 3 trên xe rộng rãi cho người lớn ngồi đủ thoải mái thay vì chỉ “cho có” như tùy chọn trên X5, đồng thời việc ra/vào cũng khá dễ dàng nhờ hàng ghế thứ 2 có tính năng gập chỉnh điện.
Thêm nữa, khách hàng mua X7 có thể nâng cấp cả 3 hàng ghế lên loại ghế sưởi, mỗi hàng lại có hệ thống chỉnh điều hòa riêng. Màn hình cảm ứng 10,2 inch gắn lưng ghế trước phục vụ mục đích giải trí.
Không gian khoang hành lý trên X7 khá hẹp khi dựng cả 3 hàng ghế nhưng có thể cải thiện nhờ khoang đồ bên dưới sàn sau. Khi cần người dùng cũng chỉ có thể dùng nút bấm ở khoang hành lý để gập cả 2 hàng ghế cuối trong 1 nốt nhạc.
Giá khởi điểm tham khảo của BMW X7 xDrive40i tại Mỹ là 74.895 USD – cao hơn đối thủ Mercedes-Benz GLS450 tới 4.000 USD, tuy nhiên bản xDrive50 i lại rẻ hơn đối thủ 3.000 USD (93.595 USD). Chênh lệch này có thể sẽ sớm thay đổi khi Mercedes-Benz trình làng thế hệ GLS mới trong vài năm tới.
Tuy vậy, có 1 điều chắc chắn là ở thời điểm hiện tại X7 với tuổi đời trẻ hơn, công nghệ được nâng cấp mới hơn, nội thất rộng rãi hơn và gần như không có yếu điểm sẽ là “nhà vua” mới ở phân khúc SUV cỡ lớn hạng sang. Xe sẽ trình làng khu vực Đông Nam Á tại triển lãm Bangkok 2019 khai mạc hôm nay và sẽ về Việt Nam trong vài tháng nữa theo khẳng định của ông Cao Ngọc Nguyên Duy, đại diện thương hiệu BMW Việt Nam chia sẻ trong lễ ra mắt BMW 5-Series thế hệ mới.
Tham khảo: Car and Driver
Nguồn : Source link