Người bỏ Mercedes, người mua chỉ vì thương hiệu

Đó là những người có quyết định thay đổi thói quen dùng xe rất… lạ đời khi từng sử dụng các mẫu mã “xịn” hơn nhưng nay quay về Corolla Cross.

Đó là những người không hề biết tới sự tồn tại của Corolla Cross nhưng “quay xe” vào phút chót khi được lái thử.

Đó là những người xuống tiền đơn giản vì có niềm tin tuyệt đối vào thương hiệu Nhật.

Và đó là những người ngay lần đầu mua ô tô đã bén duyên với Corolla Cross dù giá xe lên tới cả tỷ khi ra biển.

Nhiều người bất ngờ khi mình đổi từ một chiếc xe Đức là Mercedes-Benz C 200 sang chiếc xe Nhật là Toyota Corolla Cross HV này. Có một số lý do khiến mình đổi xe. Thứ nhất, nó là xe gầm cao rất tiện khi đi xa, kích thước vừa cho gia đình. Tiếp theo, giá xe rất hợp lý và chi phí nuôi xe cũng sẽ thấp hơn nhiều so với xe Đức, giúp mình tiết kiệm được một khoản lớn. Cuối cùng, nó là xe nhập.

Trước đây mình không quan tâm tới xe Toyota bởi hàm lượng công nghệ rất ít. Ba mình lại luôn tư vấn dùng xe Toyota bởi các lý do như bền, tiết kiệm, dễ sửa chữa… nhưng cũng bởi xe ít công nghệ nên mình mới chọn Mercedes. Đến khi Corolla Cross xuất hiện, nó đã thay đổi hoàn toàn suy nghĩ của mình. Vợ chồng mình còn trẻ, rất thích trải nghiệm công nghệ. Bởi vậy, mình chọn bản HV.

Mình không sành sỏi về xe nhưng qua trải nghiệm thì thấy rất thích, bởi động cơ hybrid êm, có lúc êm như xe điện, tiết kiệm xăng và đi đường xa thấy rất an toàn nhờ các tính năng cảnh báo điểm mù, giữ làn đường hay phanh tự động. Nhiều người thắc mắc về độ bền của pin nhưng mình thấy yên tâm bởi xe còn bảo hành chính hãng rất lâu cơ mà.

Mình thích những chuyến đi nên sau khi mua xe xong, gia đình mình đã có chuyến xuyên Việt. Là người đã sử dụng xe Đức, khi đổi sang Corolla Cross, mình không cảm thấy hụt hẫng nhiều. Trong chuyến vừa rồi, mình đã đi qua rất nhiều con đèo, từ Đà Lạt tới Hà Giang và thấy xe tương đối khỏe, nhưng hệ thống giảm xóc mềm nên vào cua có chút lắc, dễ say xe. Nếu chỉ đi đường phố và đường trường, nó hoàn toàn ổn.

Khi mình ở Nhật vào năm 2013, mình thấy dòng xe hybrid họ sử dụng bên đó quá tuyệt vời, cũng mơ ước sau này sẽ mua được. Về đến Việt Nam, mình có thử Lexus hybrid thấy cũng thú vị thật, nhưng giá lại quá cao. Mình đã rất mừng khi Toyota mang về Corolla Cross. Nó có giá hợp túi tiền, có động cơ hybrid và còn an toàn với rất nhiều công nghệ hiện đại khác nữa.

Người trẻ thì thường thích công nghệ mới, còn mình trung niên nhưng tâm hồn vẫn trẻ lắm. Mình thích hybrid, thậm chí thích hơn cả xe điện vì cảm giác… tháng đổ xăng một lần. Nó rất tiết kiệm. Nếu đi phố khoảng 40 km/h thì có những lúc xe chỉ chạy điện. Nó còn giúp tiết kiệm được nhiều thời gian với những người bận rộn, nhất là những lúc phải chờ ở các cây xăng đông đúc.

Máy hybrid còn khỏe hơn máy xăng nếu so ngang, bởi sức mạnh được cộng hưởng của máy điện và máy xăng. Mình đã có một chuyến xuyên Việt. Trải nghiệm chiếc xe khi đi đèo Đà Lạt thực sự thú vị vì chân ga, chân phanh có thể điều phối nhịp nhàng theo đúng ý mình. Chiếc xe còn thể hiện sự mạnh mẽ trên cả đoạn đường cát Phan Thiết. Cũng trong chuyến này, mình nhận thấy Toyota Safety Sense cực kỳ hữu ích khi đi cao tốc.

Mình là người hướng đến sự đơn giản, cần một chiếc xe bền bỉ, nên đây cũng là lý do chọn xe này. Mình cũng bận rộn và không chăm được xe kỹ nên một chiếc Toyota là phù hợp với nhu cầu.

Ban đầu tôi nhắm tới Kia Seltos Premium vì ngoại thất ấn tượng, nhưng khi lái thử thì cảm giác không được chắc tay nên còn băn khoăn. Về nhà, tôi mò mẫm trong các diễn đàn ô tô thấy mọi người nhắc nhiều Toyota Corolla Cross HV rồi tìm hiểu, ra showroom xem, lái thử và cuối cùng quyết định chọn mua.

Điều tôi ấn tượng nhất là xe có nhiều tính năng an toàn hơn so với những dòng xe khác của Toyota. Xe dùng khung gầm thế hệ mới, nhập khẩu từ Thái Lan. Đó là những ưu điểm khiến tôi muốn mua dòng xe này, và lý do chọn bản HV vì muốn góp phần bảo vệ môi trường.

Sau một thời gian sử dụng, tôi đánh giá chiếc xe vận hành mượt mà, êm ái. Những tính năng như bật đèn pha tự động, gạt mưa tự động, cảnh báo điểm mù rất thuận tiện. Tính năng cảnh báo va chạm phía trước là điều tôi hài lòng vì sự hữu ích. Độ ồn xung quanh ở mức ổn. Về nhược điểm thì tôi thấy chưa có gì quá lớn. Hàng ngày, tôi di chuyển trung bình 150-250 km. Xe tiêu thụ trung bình 5,3-5,5 lít/100km. Tôi vẫn đi bảo dưỡng định kỳ tại showroom, và chưa thấy có chi phí gì đáng kể so với xe xăng thông thường. Pin chưa gặp vấn đề gì.

Tôi mua Toyota Corolla Cross HV hồi tháng 12 năm ngoái, cộng cả chi phí ra biển khoảng 1,1 tỷ đồng. Hiện tại đã đi được 6.000-7.000km. Thật ra, lúc đầu tôi định mua Mazda CX-5, nhưng một hôm có ghé showroom Toyota thấy một chiếc Corolla Cross của khách mua đang chờ lấy ở đó nên đổi ý sang dòng xe này.

Toyota Corolla Cross HV thiết kế không tệ mà sở hữu nhiều công nghệ mới, thay đổi khá nhiều so với những mẫu xe cùng đời của Toyota. Vì là bản HV nên xe tiết kiệm xăng, chi phí nhiên liệu rẻ hơn rất nhiều. Thực tế di chuyển hỗn hợp khoảng 4,2 lít/100km. Tôi đi cả tháng chỉ đổ khoảng 600.000-700.000 VNĐ tiền xăng.

Nhiều người đắn đo về xe hybrid. Với tôi thì lợi ích đầu tiên là xe khởi động êm, ga đầu bốc do động cơ điện hỗ trợ. Về chi phí bảo dưỡng, thay pin trong thời gian dài thì tôi chưa rõ, nhưng hiện tại chưa có vấn đề gì lớn. Tôi cho rằng công nghệ hybrid phù hợp tại Việt Nam lúc này, trong thời gian chờ đợi trạm sạc phổ biến hơn để xe điện có thể thịnh hành.

Một số ưu, nhược điểm khác có thể kể đến điều hòa mát, động cơ phù hợp để đi trong phố, nhiều tính năng an toàn, cách âm xung quanh tốt, nhưng cách âm gầm cần cải thiện hơn . Thiếu sót mà tôi thấy đáng tiếc là xe không có tính năng tự động giữ phanh tay Autohold.

Có 3 lý do khiến tôi lựa chọn Toyota Corolla Cross HV. Thứ nhất là vì logo Toyota, thứ hai là tiết kiệm nhiên liệu và thứ ba là trải nghiệm thực tế ấn tượng. Tôi đã lái thử và cảm thấy xe tốt, không chòng chành. Trước khi đến với Toyota Corolla Cross HV, tôi đã chạy qua vài mẫu xe tầm giá 1 tỷ đồng và đã tham khảo kỹ các dòng xe cùng phân khúc.

Không gian bên trong của Corolla Cross chật và nhỏ hơn một số xe khác như Hyundai Tucson hay Mazda CX-5. Bù lại, Corolla Cross lại có ưu điểm trọng tâm thấp, hệ thống khung gầm hiện đại nên sự đánh đổi này tôi thấy hài lòng. Toyota xưa nay vốn có danh tiếng “nồi đồng cối đá”. Vì thế, từ xe xăng, dầu cho đến động cơ hybrid vẫn cho tôi cảm giác yên tâm, dù đây là mẫu xe phổ thông đầu tiên của Toyota tại Việt Nam trang bị công nghệ này.

Tôi sử dụng đến nay đã gần 1 năm, đi được 15.000km. Đánh giá cá nhân là xe vận hành nhẹ nhàng, êm ái, đặc biệt ở dải vòng tua và tốc độ thấp. Vô-lăng nhẹ lái ở tốc độ thấp rất sướng, nhưng ngược lại ở tốc độ cao hơn 100 km/h hơi ngại vì xe không trang bị vô-lăng biến thiên theo tốc độ.

Bản HV nên xe tiết kiệm xăng, nhiều công nghệ an toàn cao cấp. Tính năng phanh khẩn cấp cũng cứu tôi vài lần rồi. Nhựa mềm trong nội thất xe Toyota đẹp hơn xe Hàn, nhìn giống da hơn. Điều tôi không thích nhất là phanh tay cơ. Tất nhiên chuyển phanh cơ thành loại bàn đạp ở dưới vô-lăng cũng thẩm mỹ hơn rồi, nhưng tôi mong muốn phanh tay điện tử.

Độ ồn xung quanh thì mấy xe B+, C tương đương nhau. Tôi có dùng ứng dụng đo độ ồn trên điện thoại, với đường nhựa, độ ồn ở mức 60 dB. Nhưng tiếng xe vận hành dường như Corolla Cross HV không có, đi tốc độ thấp nghe thấy mỗi tiếng lốp ma sát với mặt đường, còn mở nhạc là coi như không nghe thấy gì phát ra từ chiếc xe.

Gần 1 năm sử dụng, xe chưa có lỗi gì cả. Bảo hành 5 năm cũng thoải mái chạy, không phải nghĩ ngợi gì, mà thông thường 5-7 năm, nhiều người cũng đổi xe khác rồi. Khoản bảo dưỡng không khác xe xăng bình thường, mỗi lần tốn 1-2 triệu đồng. Nhiều người mua bản V thường có câu “thừa tiền mới mua HV”, nhưng đi bản HV rồi mới thấy xe êm như thế nào, từ đó mới thấy thích.

Khi đó, gia đình mình đang tìm một chiếc xe gầm cao để đón em bé sắp ra đời. Mất cả năm nâng lên đặt xuống các xe như Honda CR-V hay Hyundai Tucson… thì không thấy ưng ý. Mình chỉ ước Toyota có một xe phân khúc này, vì gia đình mình sử dụng Toyota Camry được hơn 10 năm rồi và thấy rất hài lòng.

Thật may là Toyota đã đưa về Corolla Cross. Xe mới khan hàng nên mình cũng chỉ tìm hiểu trên mạng, thấy ưng và nhanh chóng quyết định mua vì thấy đó là chiếc xe đúng ý mình.

Sau khi so sánh trang bị thì mình quyết định lấy bản V vì nó có đầy đủ những công nghệ cần thiết giống bản HV như Toyota Safety Sense, camera 360 độ, màn hình lớn… và ngoại hình cũng đẹp như bản HV. Mình thấy động cơ hybrid cũng thú vị nhưng theo mình tìm hiểu thì nó hợp đi phố lớn như Hà Nội hay TP. Hồ Chí Minh hơn, còn mình ở tỉnh, mình lựa chọn bản xăng.

Điểm yếu của Corolla Cross so với các xe cùng tầm giá là kích thước. Chiếc xe này nhỏ hơn. Mình ngồi ghế lái chỉ thấy vừa đủ chứ không hẳn là rộng rãi. Tuy nhiên, hàng ghế sau lại có khoảng để chân rất rộng. Chiếc xe như thế này là vừa cho gia đình hai vợ chồng và hai con nhỏ, đi loanh quanh được mà đi xa cũng ổn. Xe nhỏ nên đi lại và đỗ xe thấy cũng tiện.

Corolla Cross phục vụ mình đúng nghĩa, rất lành và tiết kiệm, chi phí bảo dưỡng thấp. Mình nghĩ chiếc này có đi nhiều năm nữa cũng không phải đắn đo. Mà có lẽ xe Toyota nào cũng vậy. Camry nhà mình đi hơn 10 năm không hỏng vặt thì sao phải suy nghĩ đến độ bền của chiếc Corolla Cross này nữa.

Trước khi mua Toyota Corolla Cross mình có tham khảo cả Mazda CX-5, Hyundai Tucson và một số dòng xe gầm cao khác cùng tầm giá. Mình là dân kỹ thuật nên rất đam mê công nghệ. Corolla Cross HV có hệ thống hybrid và gói an toàn Toyota Safety Sense đúng thứ mà mình cần.

Trước khi mua xe, mình có nghe mọi người xôn xao về chi phí đắt đỏ của pin và pin cũng mau hỏng nhưng mình thấy đó là đánh giá chủ quan. Theo mình tìm hiểu thì xe được bảo dưỡng đều đặn, pin sẽ bền ít nhất trên 5 năm. Giá thay pin khoảng 90 triệu đồng không quá lớn với lợi ích nhận được. Biết đâu những năm sau hybrid lại có bước cải tiến vượt bậc với pin bền hơn và dự trữ điện tốt hơn thì sao.

Cần nhìn nhận xe điện và xe lai (hybrid) là xu thế của thế giới thay vì chỉ nghĩ đến pin. Nó mang đến rất nhiều lợi ích. Thứ nhất là tiết kiệm nhiên liệu. Chiếc xe mình đi gần 5.000 km chủ yếu trong nội thành và đường hỗn hợp thì hết khoảng 3,9 lít xăng/100 km, còn đi cao tốc thì khoảng 4,2 lít xăng/100 km. Mình đánh giá nó ăn xăng hơn chiếc Honda SH 150i mình đi không nhiều bởi SH tốn tầm 3 lít xăng/100 km. Thứ hai là bảo vệ môi trường vì lượng khí thải ra thấp. Thứ ba là yên tĩnh, và mình kỹ tính về tiếng ồn.

Điểm cộng nữa là hệ thống Safety Sense hỗ trợ người lái rất tốt, rất chính xác. Mình đi qua các đường cao tốc thì thấy ga tự động kiểm soát tốc độ với giữ làn đường hỗ trợ rất nhiều. Cảnh báo tiền va chạm đặc biệt hữu ích trên những đường không có dải phân cách cố định mà xe khác có thể đột ngột lấn làn. Hệ thống này từng cứu mình trong một tình huống trên cao tốc Hà Nội – Hải Phòng, khi có xe bất ngờ lạng lái lấn làn.

Tất nhiên không chiếc xe nào là hoàn hảo cả. Ở Corolla Cross HV, có hai điểm mình muốn Toyota thay đổi. Thứ nhất là giắc cắm điện thoại vào màn hình nên đặt xuống dưới thay vì để ngay trên màn hình thiêu thẩm mỹ. Tiếp theo, xe này nên có cốp điện mở tự động (đá cốp). Là người kỹ tính về tiếng ồn, tiếng gầm động cơ mạnh những lúc động cơ xăng được kích hoạt cũng làm mình chưa hài lòng.

Nhiều người mua xe Toyota Corolla Cross chỉ phân vân với Kia Seltos hoặc Hyundai Kona, nhưng tôi chủ yếu phân vân với VinFast Lux A2.0 bản tiêu chuẩn. Lựa chọn cuối cùng của tôi là Toyota Corolla Cross G vì thích cảm giác ngồi cao, tầm nhìn thoáng. Đây là chiếc xe đầu tiên của tôi, nhưng gia đình đang chạy chiếc Hyundai Elantra nhập nên muốn đổi gió.

Tôi mua xe hồi tháng 5/2021, tổng chi phí khoảng 800 triệu đồng tại Quảng Trị, mới đi được 9.000 km. Khi chốt Corolla Cross, tôi cũng cân nhắc tới bản V và HV, nhưng thấy bản G tiết kiệm chi phí hơn, đồng thời những “option” trên hai bản cao cấp không quá cần thiết với bản thân.

Toyota Corolla Cross G có nhiều ưu điểm. Tôi nói vậy là bởi đã chạy thử cả ba mẫu xe Toyota Corolla Cross, Kia Seltos và Hyundai Kona. Toyota Corolla Cross có khung gầm chắc chắn, vận hành đầm chắc, ít chòng chành nhất. Độ ồn cũng ít hơn, tăng tốc nhanh, chân ga nhạy. Vô-lăng phản hồi mặt đường cực tốt, không nhẹ quá mức như Peugeot 2008. Điều hòa mát, làm lạnh nhanh có lẽ là ưu điểm không thể bàn cãi về xe Toyota.

Nhược điểm thì ga đầu hơi giật lúc xe bắt đầu di chuyển. Đèn pha halogen “zin” hơi tối, đi trời mưa hay trời tối, ánh sáng không “ăn đường”. Nhiều người mua bản G về đều thay bóng LED. Tôi cũng có ý định thay rồi nhưng do tình hình dịch bệnh nên chưa có đồ để thay. Toyota Corolla Cross nằm ở phân khúc lấp lửng B+ nên rộng hơn những xe hạng B như Kia Seltos và Hyundai Kona. Nhiều anh em bạn bè đã hối hận vì sao không mua Corolla Cross G mà mua Hyundai Kona rồi.

Giống như bao mẫu xe mới khác, tất nhiên, Toyota Corolla Cross vẫn còn nhiều tệp khách hàng khác chưa chinh phục được mà chúng tôi đã bắt chuyện trong quá trình thực hiện bài viết này.

Đó có thể là những người còn e dè với công nghệ mới, còn ngại với những gì thuộc về hybrid như anh Nguyễn Kiều Thiện (TP. HCM). Anh đánh giá cao option trên Toyota Corolla Cross nhưng cuối cùng lại chọn sự an toàn với xe thuần xăng cùng cỡ là Mazda CX-30. Hay như Lương Đức Tâm (Hà Nội) quá yêu thích mẫu xe Nhật nhưng phải chọn Hyundai Tucson, không phải vì xe Hàn nhiều option hơn mà rộng rãi hơn.

Điều đó cho thấy “con cưng” của Toyota Việt Nam sẽ còn nhiều điều cần làm nếu muốn tiếp tục mở rộng miếng bánh thị phần. Bởi đi từ 0 lên 5 bao giờ cũng dễ hơn từ 5 lên 10.