Là một thanh niên thuộc thế hệ đầu của 9X tuy nhiên anh L.Đ.K (nhân vật xin giấu tên) đã sở hữu không ít xe sang. Hàng ngày, anh cầm lái Hyundai i20 để di chuyển. Tuy nhiên, để thỏa mãn đam mê và sống với tốc độ, L.Đ.K cho biết chỉ BMW M4 F82 có thể làm được điều đó.
Tôi gặp anh K trong một ngày đầu năm mới để lắng nghe những tâm sự của anh về những kỷ niệm và kinh nghiệm sử dụng một mẫu xe hiệu suất cao ở Việt Nam cũng như gỡ rối về những quan điểm cho rằng xe Đức hay hỏng vặt và tốn xăng.
– Điều gì khiến anh lựa chọn BMW M4 F82?
Cách đây khoảng 14 năm, gia đình tôi đã có cơ hội sở hữu một chiếc BMW 325i đời E46. Đó là một chiếc xe có thiết kế sang trọng nhưng không kém phần thể thao nên chỉ cần nhìn diện mạo của chiếc xe, tôi đã cảm thấy có chút mê mẩn rồi.
Cho đến một ngày, tôi quyết định lén lấy chìa khóa của bố tôi và lấy đi dạo một vòng. Ngay khi tôi đạp ga, đồng hồ vòng tua nhảy dựng lên khiến tôi dính chặt lưng vào ghế. Chính khoảnh khắc đó đã khiến tôi hoàn toàn “phải lòng” thương hiệu xe sang đến từ Đức này.
Về sau, khi tôi có đủ điều kiện để có thể sở hữu một chiếc BMW đắt tiền, tôi đã nhắm tới phiên bản M3 F80 với 4 cửa đầy sự thực dụng. Thế nhưng, bản thân cảm thấy diện mạo của xe không khác nhiều BMW 3-Series thường, thiếu sự nổi bật giữa đám đông nên tôi quay sang lựa chọn M4 F82.
Thời điểm tôi đặt mua, tiền xe, tiền option và tiền để ra biển trắng khiến mẫu xe hiệu suất cao này có giá tới hơn 4,2 tỷ đồng. Số tiền khiến đây trở thành mẫu xe vô cùng kén khách tại Việt Nam. Cùng với tầm tiền đó, nhiều người sẽ chọn cho mình một chiếc Mercedes-Benz S400 lắp ráp trong nước, vừa có thể ngồi đằng sau thưởng thức nhiều tiện nghi, vừa có thể sử dụng hàng ngày được và lại có kiểu dáng vô cùng “chảnh chọe”.
Thế nhưng, là một chàng thanh niên còn trẻ, muốn ngồi sau vô-lăng nhiều hơn là ngồi hàng ghế sau, cộng với tình yêu BMW mà tôi có từ chiếc E46, tôi đã quyết định “xuống tiền” cho chiếc BMW M4 này.
– Sau gần 3 năm sử dụng, anh đánh giá sao về chiếc BMW M4 này?
Thứ nhất, đây là một chiếc xe rất mạnh. Mặc dù sở hữu động cơ vỏn vẹn 6 xy-lanh dung tích 3,0 lít tăng áp kép thế nhưng công suất tối đa lên tới 425 mã lực và mô-men xoắn cực đại đạt 550 Nm. Với công suất này tại điều kiện đường phố Việt Nam, BMW M4 dư sức để có được những màn tăng tốc mãn nhãn không thua kém những mẫu siêu xe là bao.
Thứ hai, đây là một chiếc xe thể thao 2 cửa thôi, thế nhưng hàng ghế sau của BMW M4 rất rộng rãi cả về khoảng để chân và độ cao của trần phía sau. Tôi đã không ít lần sử dụng hàng ghế sau để chở bạn bè, gia đình và đều được họ khen rằng không gian rất rộng và thoải mái, cảm giác không thua kém những mẫu sedan 4 cửa là mấy, kể cả trên những buổi roadtrip đường dài.
Ưu điểm khác là hộp số ly hợp kép (DCT) của BMW M4 sang số rất nhanh, chỉ thua kém hộp số PDK của hãng Porsche một chút thôi! Tuy nhiên, ưu điểm đó chỉ xuất hiện khi thực hiện những màn tăng tốc, mà ở Việt Nam mấy khi làm được điều đó.
Nhược điểm mới là điều thường xuyên gặp nhất. Hộp số DCT của BMW thường xuyên bị giật cục và gằn mỗi khi gặp tắc đường do vòng tua máy không đủ cao để có thể chuyển số. Điều này không chỉ khiến tôi và hành khách trong xe cảm thấy khó chịu, mà còn vô cùng hại cho bộ phận hộp số.
Nhược điểm thứ hai là giảm xóc của BMW M4 khá cứng. Nguyên nhân bởi đây là một xe thể thao, nên giảm xóc cũng phải cứng theo để xe có thể vào cua ở tốc độ cao tốt hơn. Nhưng khi di chuyển trên đường phố, đặc biệt với điều kiện đường xá Việt Nam xuất hiện nhiều “ổ gà”, “ổ voi” thì đây thực sự là một cơn ác mộng bởi rất dễ trở nên mệt mỏi và đau lưng sau mỗi chuyến roadtrip.
Việc được trang bị động cơ 6 xy-lanh, dung tích 3,0 lít tăng áp kép nên hiển nhiên tiếng pô của xe có phần hơi “hiền”. Vì vậy, gần đây tôi đã quyết định nâng cấp hệ thống ống xả titan hàng hiệu của Akrapovic. Kết quả âm thanh của xe trở nên to, ấm và uy lực hơn ống xả nguyên bản rất nhiều. Đó là chưa kể đến hệ thống ống xả mới giúp xe cũng nhẹ hơn tới 7,1 kg và giúp công suất xe tăng thêm 18 mã lực.
Thông qua những ưu điểm và nhược điểm đó có thể thấy, BMW M4 rất kén người chơi tại Việt Nam bởi để có thể kiểm soát được sức mạnh, giữ cho các hệ thống dẫn động bền bỉ sau nhiều năm sử dụng,… chiếc xe cần một người thực sự am hiểu và đam mê về xe cộ.
– BMW M4 F82 sử dụng hệ thống vô-lăng trợ lực điện thay vì trợ lực thủy lực như người tiềm nhiệm BMW M3 E92, vậy anh đánh giá sao về cảm giác lái?
Thẳng thắn mà nói, BMW M4 F82 thua BMW M3 E92 về cảm giác lái. Tôi đã có dịp cầm lái BMW M3 E92 và phải nói đó là một trong những chiếc BMW tuyệt vời nhất tôi từng cầm lái. Hệ thống trợ lực thủy lực khiến độ phản hồi, độ nặng của vô-lăng trên cả tuyệt vời. Bạn sẽ cảm giác được từng “ổ gà”, gờ giảm tốc trên mặt đường thông qua vô-lăng luôn. Chưa kể đến, M3 E92 được trang bị động cơ V8, dung tích 4,0 lít hút khí tự nhiên khiến âm thanh thoát ra từ động cơ to và đanh hơn rất nhiều.
Quay lại chiếc BMW M4 F82, hệ thống vô-lăng trợ lực thủy lực trên “người tiềm nhiệm” của nó đã bị thay thế bằng hệ thống trợ lực điện. Mặc dù hệ thống này khiến vô-lăng nhẹ hơn và việc vần vô-lăng trong phố của M4 cũng dễ dàng hơn rất nhiều, thế nhưng lại tạo nên cảm giác có phần hơi “fake”. Mặc dù BMW cũng trang bị 3 chế độ bao gồm Comfort, Sport và Sport Plus để tùy chỉnh độ nặng/nhẹ của vô-lăng nhưng tất nhiên vẫn chưa thể bằng được M3.
Nếu hòa mình vào tốc độ, vào từng khúc cua thì cảm giác “fake” từ vô-lăng sẽ hoàn toàn bị quên ngay đi!
Trên vô-lăng của M4, tôi thấy BMW đã thiết kế thêm hai nút là M1 và M2 rất hữu dụng. Hai nút này chính là nút kích hoạt hai chế độ lái đã được tôi tùy chỉnh thông số của vô-lăng, hộp số, chế độ của động cơ theo ý muốn và nhu cầu. Vì vậy mỗi khi tôi muốn đổi chế độ lái, tôi không cần nhìn cũng có thể bấm vào một trong hai nút được tích hợp ngay trên vô-lăng rất nhanh chóng thay vì phải nhìn xuống bệ trung tâm để lựa chọn chế độ lái.
– Những mẫu xe Đức thường bị mang tiếng là hay hỏng vặt và uống xăng. Vậy 3 năm sử dụng BMW M4, anh có thấy chiếc xe này gặp những tình trạng tương tự không?
Tôi xin khẳng định là không! Kể từ khi mua xe tới nay, tôi chỉ phải mang xe vào xưởng để bảo dưỡng định kì chứ chưa bao giờ hỏng hóc gì. Bản thân tôi cũng là một người rất giữ xe nên thường xuyên sắp xếp công việc để có những buổi đi chơi xa giúp cho động cơ của xe trở nên “thoát máy” hơn. Chính việc làm này sẽ khiến động cơ trở nên bền bỉ hơn việc đi loanh quanh trong đường phố đông đúc của thành thị.
Về vấn đề xăng xe, BMW M4 khiến tôi vô cùng kinh ngạc về khả năng tiết kiệm nhiên liệu. Lượng xăng tiêu thụ của xe dao động khoảng 17-18 lít/100 km để di chuyển trong phố, còn mức nhiên liệu tiêu thụ kỉ lục nhất mà tôi đạt được khi di chuyển cao tốc là khoảng 7 lít/100 km. Đây thực sự là những con số vô cùng ấn tượng với một mẫu xe có tới 425 “con ngựa”.
– Nếu có cơ hội đổi xe, liệu anh có bán chiếc BMW M4 F82 này không để “lên đời” một mẫu xe cao cấp hơn?
Nếu có đủ điều kiện để có thể đổi xe, chắc chắn tôi sẽ không bán chiếc M4 này mà chỉ mua thêm mà thôi! Nguyên nhân là bởi những mẫu xe được dán nhãn M Performance như thế này có tính sưu tập rất cao, chưa kể đến đây lại là chiếc BMW M đầu tiên mà tôi được sở hữu nên chiếc xe cũng mang tính kỉ niệm nữa.
– Cảm ơn anh vì những chia sẻ ngắn vừa rồi và chúc anh một năm mới đầy niềm vui và thành công!
Một số hình ảnh khác của BMW M4 F82:
Nguồn : Source link