Sau gần 1 thập kỷ “trung thành” với các mẫu xe Nhật, tôi đã có một quyết định khác. Cách đây hơn 1 năm, trong tay có tầm tiền 1,4 tỷ đồng, tôi đứng giữa các lựa chọn SUV hạng D đến từ các thương hiệu Nhật, Mỹ, Hàn, nhưng lựa chọn cuối cùng lại là Hyundai Palisade – một chiếc SUV hạng E.
So với những mẫu SUV cỡ D trên thị trường, giá Palisade cao hơn 100-200 triệu đồng. Nhưng nếu đặt cạnh các mẫu SUV cùng phân khúc, thì sẽ thấy Palisade rẻ. Toyota Land Cruiser Prado giá mới nhất 3,46 tỷ đồng, quá tầm với. Ford Explorer hay Volkswagen Teramont cũng hơn 2 tỷ đồng. Ban đầu, tôi còn chẳng nghĩ mình sẽ mua một chiếc SUV hạng E vì giới hạn về tài chính. Tuy nhiên, trong lúc cân nhắc, tôi vô tình thấy cái tên Palisade, sau đó tìm hiểu, lái thử và chốt mua.
Anh Nhật Minh, chủ xe Hyundai Palisade.
Bất ngờ về khả năng vận hành
Tôi đã ngồi sau vô lăng Hyundai Palisade đi đến nhiều nơi, từ những vùng biển như Hạ Long, Cát Bà, cho đến chinh phục đèo Pha Đin – một trong tứ đại đỉnh đèo của Việt Nam.
Phải thừa nhận rằng, khả năng vận hành của Hyundai Palisade là một bất ngờ lớn. Động cơ dầu 2.2L, công suất 200 mã lực, mô-men xoắn 440 Nm, cùng hộp số tự động 8 cấp và hệ dẫn động bốn bánh HTRAC. Do đó, xe vận hành bốc ở ga đầu, đầm chắc và ổn định dù đi ở tốc độ cao trên đường cao tốc, bất kể khoảng sáng gầm lên tới 203 mm.
Hyundai Palisade là một chiếc xe mạnh, nhưng cần thực tế rằng, đó không phải kiểu “đạp ga dính ghế”. Khách hàng mục tiêu của Palisade là các gia đình đông người, hoặc doanh nhân ngồi hàng ghế sau, nên ưu tiên trên hết là sự êm ái, cân bằng và nhẹ nhàng. Điều này phản ánh qua cách thiết lập hệ thống treo mềm và khả năng cách âm tốt.
Tôi đã đi đủ loại địa hình, từ đồng bằng đến miền núi, từ đường phẳng đến ổ gà, hay những con đèo mặt đường gập ghềnh, quanh co, nên đã nhiều lần sử dụng chế độ lái địa hình Bùn/Cát. Nó giúp xe bám đường tốt hơn nhờ phân bổ hợp lý lực kéo ở bốn bánh. Về mức tiêu hao nhiên liệu, tôi sử dụng hàng ngày thì thấy đồng hồ báo 6,2 lít/100km. Với tôi, đây là một con số tiết kiệm với một chiếc SUV dài gần 5m.
Điểm chung của các mẫu SUV hạng E là to, rộng, đi xa rất thích, nhưng đi trong phố đông thì cồng kềnh. Bù lại, vô lăng có độ chính xác cao cùng các công nghệ hỗ trợ như Hyundai Smartsense, camera 360 độ, cảm biến xung quanh xe nên đỡ áp lực phần nào. Vợ tôi đã lái chiếc xe này nhiều lần và cũng không mất nhiều thời gian để làm quen.
Không gian và tiện nghi xứng đáng với số tiền bỏ ra
Chiếc Palisade của tôi là phiên bản 6 chỗ ngồi, phù hợp cho gia đình 4 người và thỉnh thoảng đi cùng ông bà. Trong những chuyến đi gia đình, hai đứa con ngồi ở hàng ghế giữa, còn vợ hoặc hành khách khác ngồi ghế phụ phía trước. Ghế trước rộng và ngả lưng xuống thoải mái, thậm chí có thể duỗi chân hết cỡ cũng không chạm vào bảng táp lô. Ghế lái ngồi êm, có thể chỉnh nhiều hướng, cùng bệ đỡ tay rộng làm tăng sự dễ chịu.
Thú thật, xe quá thừa so với những gì tôi thực sự cần, nhưng có thì luôn tốt hơn không. Xe trang bị cửa sổ trời đôi, điều hoà 3 vùng độc lập, rèm che nắng, sưởi/làm mát ghế, sưởi vô lăng… Tuy nhiên, không phải tôi thích mọi thứ. Màn hình giải trí ở trung tâm điều khiển hoàn toàn bằng cảm ứng, nhưng tôi thì thích màn hình với các núm xoay và nút bấm truyền thống hơn.
Về thiết kế, Santa Fe mới mang nét vuông vắn, sắc nét, còn Palisade bo tròn, thân thiện và dễ làm quen hơn. Tôi thấy thiết kế các mẫu SUV tầm giá 1,5 tỷ đồng trên thị trường rơi vào hai thái cực: hoặc quá tròn trịa, thiếu cá tính mạnh mẽ, hoặc quá phức tạp cơ bắp. Với tôi, Palisade hài hòa ở chính giữa.
Mua chiếc xe này, đến giờ tôi cảm thấy “hối hận”, hối hận vì sao không mua sớm hơn.
Nguồn : Source link
