Fan Việt thèm tăng áp và chất Mỹ là vì lý do này đây

Không ít chuyên gia đánh giá Mazda CX-5 2019 là một trong những mẫu SUV hàng đầu thị trường và người tiêu dùng ở các thị trường lớn như Bắc Mỹ cũng có chung nhận định. Khi lái thử CX-5 2017, chúng tôi đã hoàn toàn bị bất ngờ bởi những cải tiến đáng kể mà Mazda áp dụng so với thế hệ trước đó – vốn cũng đã là một “thế lực” của làng SUV cỡ trung toàn cầu.

Khi đó, nhược điểm lớn nhất của CX-5 chỉ là mức công suất ở mức trung bình (187 mã lực) mà thôi. Tuy nhiên, trực tiếp cầm lái xe không hề có cảm giác chậm hay trễ và trải nghiệm tổng thể vẫn ở mức tuyệt vời nhờ nhiều nhân tố khác chẳng hạn như khả năng bám đường siêu hạng. Dù vậy, với những ai chọn mua ô tô bằng giấy tờ và những con số, đây vẫn là điều làm CX-5 mất điểm.

Chuyển sang phiên bản 2019, Mazda đã nhanh chóng khỏa lấp lỗ hổng này nhờ sự góp mặt của động cơ 2.5L SkyActiv Turbo hoàn toàn mới cho công suất 250 mã lực. Mô-men xoắn tối đa của xe đạt 420 Nm từ 2.000 vòng tua máy/phút trở lên.

Con số trên không chỉ khiến CX-5 vượt mặt các đối thủ đồng hương không kém phần nặng ký cùng phân khúc như Honda CR-V và Toyota RAV4 mà còn giúp xe chung mâm cùng các đại gia hạng sang tới từ Đức như Audi Q5 (252 mã lực), Mercedes-Benz GLC 300 (241 mã lực) hay BMW X3 (248 mã lực).

Quay lại với Mazda CX-5 2017 một chút, khả năng đánh lái và nhanh nhạy của chiếc SUV khi đó mang lại cho chúng tôi cảm giác giống Porsche Macan (248 mã lực) và giờ công suất cũng tương đồng như vậy. Chỉ có Acura RDX và Infiniti QX50 là vượt CX-5 về tỉ lệ công suất trên trọng lượng nhưng cả 2 lại thua trắng về mô-men xoắn lẫn khả năng đánh lái.

Trong số các đối thủ trực tiếp của CX-5, chỉ có đúng Toyota RAV4 2019 vượt ngưỡng 200 mã lực (chính xác là 203, bản hybrid là 219) còn Honda CR-V, Subaru Forester và Volkswagen Tiguan đều dao động quanh ngưỡng 180 – 190.

Động cơ SkyActiv Turbo nói trên cũng không thiếu chiêu trò riêng của mình. Một bộ hạn chế cổng xả được lắp đặt để động cơ xe tận dụng ở tốc độ thấp. Kỹ sư Mazda Dave Coleman ví cách vận hành của trang bị này giống như khi bạn bịt một nửa vòi nước, nước sẽ phun ra mạnh hơn. Cơ chế ở đây cũng như vậy: áp lực lớn tăng tốc cho bộ tăng áp, giúp xe lăn bánh từ trạng thái đứng yên mượt và nhẹ nhàng hơn.

Chính động cơ trên đã từng xuất hiện trên Mazda6 2018 và cả CX-9 – 2 mẫu xe được đánh giá “sang” hơn CX-5, cho thấy Mazda không tiếc công sức để “nuông chiều” đứa con cưng của mình bằng món đồ chơi mới. Hiệu suất nhiên liệu bản này cao hơn bản thường một chút, lần lượt đạt 8,7 và 10,7L/100 km khi vận hành trên cao tốc và nội đô so với mốc tiêu chuẩn 7,8 và 9,8L/100 km.

Tính năng kiểm soát hướng lực kéo chủ động G-Vectoring Control Plus giờ có mặt trên mọi cấu hình xe cho phép động cơ chuyển hướng mô-men xoắn sang ưu tiên bánh trước khi vào cua, nhờ thế gia tăng độ bám đường và làm tăng cảm giác vững chãi, an tâm cho người cầm lái bất kể khi đang vận hành on hay off-road.

Giảm xóc trên CX-5 2019 mềm mại hơn khi hấp thụ tốt lực tác động lên thân trên xe khi gặp gờ cản/ổ gà mà không làm mất cảm giác lái phía trước – rất giống với Mazda3 2019. Điều này thể hiện đặc biệt rõ khi vào cua và chẳng may gặp ổ gà, xe vẫn băng băng tiến về phía trước mà không suy xuyển.

Điểm trừ cho động cơ mới trên CX-5 có lẽ là giá cả khi chỉ xuất hiện trên những cấu hình cao nhất và bắt buộc phải có hệ dẫn động 2 cầu đi kèm. Một trong 2 cấu hình cao nhất hoàn toàn mới là bản Grand Touring Reverse có giá khởi điểm 34.870 USD trang bị mọi tính năng đỉnh cao mà CX-5 từng sở hữu trước đây đồng thời bổ sung thêm gương gập tự động, sưởi cần gạt mưa, ghế trước thông gió, ghế sau cùng vô lăng sưởi.

Cao cấp hơn, sang trọng hơn cả Grand Touring Reverse là cấp trang bị Signature mới có giá khởi điểm 36.890 USD. Những khách hàng chấp nhận trả khoản tiền này sẽ được tiếp cận với nội thất bọc da Nappa Caturra nâu, ốp gỗ thật trên táp lô và cửa, la zăng 19 inch độc quyền, màn hình toàn cảnh 360 độ, gương không viền tích hợp HomeLink và đèn nội thất LED.

Nội thất cũng là một lĩnh vực khác trên CX-5 2019 được Mazda thay đổi đáng kể bên cạnh hệ thống truyền động. Màn hình giải trí trung tâm chính không còn là dạng cảm ứng do thương hiệu Nhật, sau nhiều nghiên cứu nội bộ được thực hiện, cho rằng chúng khiến người lái mất tập trung và hoàn toàn có thể được thay thế bằng nút bấm điều khiển trực quan, dễ sử dụng hơn hẳn.

Vị trí màn hình cũng bị đẩy sát ra khoang động cơ nhiều hơn để “buộc” người dùng quên đi màn cảm ứng cũ, bù lại họ sẽ có thể quan sát toàn cảnh dễ dàng và nhanh chóng hơn chỉ với một cái liếc mắt. Apple CarPlay/Android Auto cuối cùng cũng xuất hiện trên dòng SUV Mazda bất chấp màn cảm ứng không còn. Một tin vui cho các chủ xe Mazda là cả các dòng xe đời cũ cũng có thể bổ sung thêm 2 giao thức kết nối này miễn là sử dụng phiên bản Mazda Connect đúng chuẩn.

Tựu chung lại, Mazda CX-5 2019 hoàn toàn có khả năng tự tạo một tiêu chuẩn cho riêng mình. Trải nghiệm lái vui thích vốn là điểm mạnh của CX-5 nói riêng và Mazda nói chung được nâng lên tầm cao mới nhờ động cơ 2.5L tăng áp. Các tính năng giao tiếp/kết nối được bổ sung đầy đủ. Cabin sang trọng hơn nhờ 2 cấu hình trang bị mới cùng thiết kế ngoại thất bắt mắt từ trước sẽ biến CX-5 thành mối đe dọa thực sự không chỉ cho các dòng SUV phổ thông mà còn ở cả những phân khúc trên. Khó có điều gì mà người dùng có thể đòi hỏi thêm ở dòng xe Mazda này nữa.

Theo AutoBlog