Dễ hiểu vì sao xe hot

Đầu tháng 4, Ford Việt Nam tổ chức hành trình trải nghiệm 3 sản phẩm thế mạnh: Ranger, Ranger Raptor và Everest. Ngoài việc Ford toàn cầu tập trung vào phân khúc SUV và bán tải thì khi nhìn vào doanh số, dễ hiểu vì sao 3 cái tên này được ưu ái mang đi trải nghiệm 3 ngày ở cung đường Hà Nội – Hải Phòng – Quảng Ninh với địa hình, theo đánh giá của người trong cuộc, khó mà chê được.

Ranger thường bán tới 1.000 xe/tháng, chiếm hơn nửa thị phần phân khúc bán tải. Ranger Raptor chưa có số liệu chính xác nhưng đơn đặt cọc tại các đại lý luôn xếp hàng bởi xe chưa về đủ số lượng. Everest đã đạt doanh số trung bình 600 xe/tháng – con số mơ ước khi so với cùng kỳ năm ngoái.

Vì sao có sự khởi sắc doanh số này với 3 sản phẩm trên? Tôi mang câu hỏi đó tới hành trình cùng với các khách hàng của Ford và cả những người không/chưa dùng xe Ford để tìm câu trả lời.

Tôi đồng hành cùng một người đàn ông trung tuổi chưa từng quen biết trong chiếc Ford Ranger Wildtrak Bi-turbo thế hệ mới trên chặng đường từ Hà Nội tới Quảng Ninh. Ít ai ngờ rằng, đằng sau vẻ hiền lành và điềm đạm, người đàn ông này giữ một chức vụ mà tôi mới nghe thôi cũng đã hình dung ra những cú đạp thốc ga, những địa hình gồ ghề và những pha đánh lái phải tính toán tới từng cen-ti-mét.

“Anh là Hùng, chủ tịch CLB ô tô địa hình Hà Nội. Điều đã thuyết phục anh tới với hành trình này có lẽ là lần lái thử chiếc Ford Ranger Raptor cách đây không lâu. Anh cũng đang sở hữu một chiếc xe bán tải đã khá cao tuổi tới từ thương hiệu khác, vì vậy nên, yếu tố trải nghiệm trong hành trình lần này đối với anh là rất quan trọng trong việc cân nhắc lên đời xe mới“, anh Hùng mở lời với tôi khi bắt đầu hành trình.

Ford Ranger – Nhân tố thay đổi thị hiếu xe bán tải tại Việt Nam

Cả chục năm về trước, khi mà sự sang trọng và mạnh mẽ thời đó vẫn được đong đếm bởi những chiếc sedan, thì xe bán tải là một khái niệm xa lạ và thô cứng vốn chỉ xuất hiện tại các công trường hay nằm trong garage của một ai đó thực sự muốn tận hưởng cuộc sống phiêu lưu. Nhưng Ford Ranger với sự thay đổi ở những thế hệ gần đây, đã làm thay đổi cả thị hiếu mua xe của người Việt. Trong cái thị hiếu đó, quan trọng nhất vẫn là vẻ đẹp.

“Phải thực lòng nói rằng số đông mua xe ít ai quan tâm tới sức mạnh, mã lực và mô-men xoắn. Họ cần một cái xe đẹp, đẹp từ trong ra ngoài càng tốt, nhiều option thì còn tốt nữa, và đó chính là lý do vì sao Ford Ranger trở thành mẫu xe bán tải bán chạy nhất Việt Nam trong nhiều năm liền“, anh Hùng khẳng định.

Ngoài ra, đồ chơi của Ranger cũng có thể làm nhiều người bất ngờ. Người đàn ông trung tuổi này mất chưa tới 5 phút để làm quen với hệ thống giải trí của xe.

Hành trình được tiếp tục cũng là lúc anh Hùng bắt đầu kể thêm cho tôi nghe những sự khác biệt giữa xe bán tải xưa và nay, giữa Ford Ranger thế hệ mới và những chiếc bán tải anh đã từng cầm lái.

Với một người mê những cung đường gồ ghề như anh, chạy cao tốc thực sự là một trải nghiệm nhàm chán. Với những chiếc xe bán tải trước đây, nếu không tính tới đánh lái, việc nuôi ga cho đủ và đúng với tốc độ quy định có lẽ là việc duy nhất mà các lái xe cần làm.

Nhưng với hệ thống kiểm soát hành trình chủ động Adaptive Cruise Control trên chiếc Ranger thế hệ mới, đúng là người lái không cần phải làm gì ngoài điều hướng vô-lăng và sẵn sàng chân phanh trong trường hợp khẩn cấp.

“Giờ trời bất chợt đổ mưa mà gạt mưa với bật đèn cái xe nó cũng làm hộ mình, thế có phải là lái Ford Ranger rất buồn không“, anh Hùng buông câu đùa chia sẻ.

Để trải nghiệm khả năng vận hành của động cơ mới, cũng như thoát khỏi sự an nhàn vốn dĩ không phải là thói quen của một người mê off-road lâu năm. Tôi và anh Hùng quyết định lái xe “chay” để trải nghiệm Ford Ranger ở các mức tốc độ khác nhau.

Chúng tôi di chuyển liên tục giữa 3 làn với đúng mức tốc độ cho phép là 80, 100 và 120km/h. Sau vài cú đánh lái, anh Hùng ngay lập tức dành một lời khen cho vô-lăng của Ford Ranger: “Vô-lăng rất nhạy, nhưng cũng rất chắc. Với mỗi mức tốc độ khác nhau, phản hồi đến người lái là hoàn toàn khác biệt. Tuy nhiên, độ rung của vô-lăng và tín hiệu cảnh báo đè vạch khi chuyển làn quên không bật xi-nhan có lẽ cần phải rõ ràng hơn nữa thì mới thực sự thu hút được sự chú ý từ người lái“.

“Nhưng bỏ qua khuyết điểm nhỏ đó, anh cho rằng khối động cơ bi-turbo 2.0L thế hệ mới vận hành thực sự ấn tượng. Khả năng tăng tốc của xe ở dải tốc độ cao qua ngưỡng 80 km/h và 100 km/h không thua kém nhiều so với các xe chạy máy xăng. Sự êm ái và khả năng cách âm của chiếc xe này khi chạy ở tốc độ cao cũng làm anh cảm thấy bất ngờ. Xe vẫn cách âm cực tốt ở vận tốc trên 100 km/h“, anh Hùng nói với tôi bằng một nét mặt vô cùng mãn nguyện.

“Còn về hệ thống khung gầm và giảm chấn thì khỏi bàn. Chiếc bán tải cũ của anh là điển hình cho những chiếc xe bán tải thế hệ cũ, đi qua mấy đoạn mép đường gồ lên trên cao tốc, đuôi xe kiểu ít nhiều cũng bị nảy. Bán tải ngày xưa là phải đủ tải mới êm, người dùng thường thêm vài món đồ độ cho nặng xe nhưng cũng không ăn thua. Còn bán tải ngày nay thực sự êm như xe dụ lịch ấy. Lái Ford Ranger mà không quay ra sau nhìn cái thùng thì chắc đôi lúc cũng nghĩ mình đang lái một chiếc SUV tầm trung“.

Sau khoảng hơn 2 tiếng đồng hồ, chúng tôi nghỉ chân tại Hạ Long. Sẵn sàng cho một thử thách thú vị hơn vào buổi chiều: Lái thử Ranger Raptor trong một đường chạy track đã được Ford chuẩn bị sẵn.

Tại đường đua rally nhỏ, tôi và anh Hùng gặp một người bạn thú vị khác, anh Ngọc Linh, người hiện tại đang sở hữu một chiếc Ranger Raptor độ vô cùng hầm hố.

“Dù đã tậu xe được một thời gian khác dài, nhưng đây mới là lần đầu tiên anh đem xe đi nghịch đất một cách thực sự“, Anh Ngọc Linh chia sẻ.

Ford Ranger Raptor và câu chuyện bị… vợ trấn

Anh Linh còn làm chúng tôi bất ngờ hơn nữa khi kể câu chuyện về chiếc Ranger Raptor của mình.

“Lúc đầu có ý định mua xe, vợ mình gàn giữ lắm, không cho mua vì định kiến xe bán tải thì cứng, không êm ái, xe lại to con, không phù hợp cho phụ nữ trèo lên trèo xuống. Nhưng mình vẫn cố tình mua về và bảo vợ chạy thử. Ai ngờ tới nay mình bị trấn mất xe luôn rồi“, anh Linh vừa cười vừa than vãn.

“Để nói về sử dụng thì chiếc xe này vợ mình lái là chính, trong cả hành trình này cũng vậy. Mình thì ít sử dụng hơn, chủ yếu là cuối tuần lấy xe chở cào cào đi chơi thôi.“

Cuộc trò chuyện giữa chúng tôi ngắt quãng khi cả anh Hùng và anh Linh lần lượt bước lên chiếc Ranger Raptor và thử thách kỹ năng của mình trong track.

Dù đã quen với Ranger Raptor, anh Linh không khỏi giấu được sự phấn khích sau 2 vòng chạy track: “Lần đầu tiên được vắt gần như hết sức của xe, ở một địa hình mà nó sinh ra để thuộc về, thực sự cảm nhận rất khác biết so với lúc mình sử dụng chiếc xe như một phương tiện thường ngày. Để tóm gọn màn thể hiện của Ranger Raptor trong 1 chữ thì chắc là “mê”. Chạy off-road làm mình cảm thấy mê Ranger Raptor thêm bội phần.”

Nhận xét về Ranger Raptor sau khi chạy thử, anh Hùng cho biết: “Hệ thống treo của Ranger Raptor đúng là một thay đổi có giá trị lớn so với phiên bản Wildtrak. Dù ban sáng có dành lời tán dương cho bộ phuộc của Ranger Wildtrak, nhưng thực sự bộ phuộc Fox Racing của Raptor còn xứng đáng nhận được nhiều lời khen hơn nữa. Đây chính là bộ phận giúp Raptor đứng vững, băng qua những đoạn đường mấp mô, cua gắt“.

Ngày đầu tiên của hành trình kết thúc bằng một cơn mưa nhỏ. Đi kèm với sự thắc mắc của tôi và anh Hùng về dòng xe lu mờ nhất có mặt trong hành trình này. Những chiếc Ford Everest ở đây làm gì khi không vào chạy track?

Nhưng cái gì cũng có lý do của nó…

Ford Everest – Khi SUV đem lại thoải mái trên đường off-road

Trời đổ mưa lớn vào ngày thứ 2 của hành trình, khi điểm đến là một mỏ than với những khúc cua đầy thử thách. Địa hình không quá khó nhằn đối với toàn bộ đoàn xe, nhưng nếu bạn chỉ có một chiếc xe 1 cầu, thì có lẽ tốt nhất nên dừng lại dưới chân dốc vì sự an toàn của bản thân và những vị khách đi kèm.

Cả Ford Ranger, Ford Everest và dĩ nhiên là Ford Ranger Raptor đều dễ dàng vượt qua địa hình này. Nhưng nếu chỉ số thoải mái và thư dãn cho cả hành khách và người lái khi đi off-road được tính toán, thì chắc chắn Everest sẽ được chấm điểm cao nhất.

Ghế phụ trên Everest có thể chỉnh điện, ghế sau trên Everest có thể ngả tuỳ ý. Cửa gió điều hoà cho hàng ghế thứ 2 cũng như cửa sổ trời toàn cảnh trên Everest chính là thứ làm chúng tôi cảm thấy ước ao khi phải dừng xe giữa hành trình và đợi chờ cơn mưa lớn đi qua.

Hôm nay tôi có thêm 2 người bạn đồng nghiệp ngồi ghế sau, và anh Hùng là 4. Khoang nội thất đi kèm cả tư trang của 4 người vì chiếc xe không có nắp thùng, càng không thể để đồ đạc, máy móc phía sau khi trời mưa. Trong khi đó, những đồng nghiệp khác ngồi trên Everest vẫn có thể thoải mái chất đồ xuống hàng ghế thứ 3, dễ dàng với tay lấy bất kì thứ gì cần thiết do không bị tách biệt với khoang hành khách phía trên.

Trời ngớt mưa cũng là lúc tôi và anh Hùng tìm đến anh Nguyễn Ngọc – Chủ tịch câu lạc bộ xe bán tải Việt Nam, nhưng lại là người cầm lái chiếc Ford Everest trong hành trình này.

Điều thú vị là bản thân anh Ngọc cũng đang sở hữu một chiếc Ford Ranger thế hệ mới và thường xuyên sử dụng cho công việc của mình. Anh Ngọc cho biết anh vốn dĩ rất có cảm tình với khả năng vận hành và tiện nghi của dòng xe Everest, nhưng do yếu tố công việc yêu cầu khả năng chuyên chở, nên anh cần một chiếc xe vừa có tiện nghi không thua kém, vừa có khả năng trở đồ vượt trội, đó là lý do anh chọn Ford Ranger. Còn nếu trong một chuyến đi không vướng bận công việc, thì Ford Everest cũng là một lựa chọn off-road không kém phần thú vị.

Kết

Rời mỏ than, chúng tôi quay trở về xe và kết thúc hành trình trải nghiệm 2 ngày ngắn ngủi cùng bộ 3 Ford Ranger, Ford Ranger Raptor và Ford Everest với đầy đủ các cung bậc cảm xúc cùng nắng gió, mưa bụi và bùn đất. Giờ là thời điểm để nghỉ ngơi cho chuyến đi quay trở về Hà Nội vào sáng cuối cùng của hành trình. Bản thân tôi đã có được những trải nghiệm không thể thực tế hơn khi cùng anh Hùng và những người bạn trải qua những đoạn đường đầy thử thách trên những chiếc xe Ford. Còn anh Hùng, chắc chắn cũng đã có được những cảm nhận cần thiết khi lựa chọn cho mình chiếc xe bán tải mới trong thời gian không xa.