Đánh giá Suzuki Hybrid Ertiga

Theo số liệu từ cơ quan môi trường Mỹ EPA, trung bình một chiếc ô tô xăng thông thường thải ra khoảng 4,6 tấn CO2 mỗi năm, nếu nhân lên 5 năm, 7 năm, thì đó là con số vô cùng lớn. Suzuki cho biết lượng khí thải trên Ertiga có thể ít hơn tới 6 tấn so với các xe dùng động cơ đốt trong cùng phân khúc trên quãng đường 100.000km. Hãng cũng nhấn mạnh, đây là mẫu xe với công nghệ xanh, rất thích hợp với những khách hàng quan tâm tới biến đổi khí hậu và bảo vệ môi trường.

Nhưng ngoài khả năng giảm thiểu khí thải ấn tượng, người sử dụng ô tô thông thường cũng quan tâm đến những yếu tố khác ở động cơ hybrid, như trải nghiệm vận hành, tiết kiệm nhiên liệu, hay độ bền và giá cả của pin.

Mạnh, tiết kiệm nhưng còn “sạn” khi đi phố

Hệ thống hybrid trên Ertiga khác với hầu hết xe hybrid phổ thông đang bán trên thị trường. Ertiga sử dụng hệ thống Hybrid thông minh của Suzuki gồm máy phát tích hợp khởi động và pin lithium-ion. Cấu tạo động cơ khác nên trải nghiệm vận hành của Ertiga cũng không giống xe hybrid khác.

Khi đi ở vận tốc thấp trong phố, xe vẫn dùng máy xăng chứ không ngắt và đổi sang điện hoàn toàn. Khả năng phản ứng của chân ga nhanh nhạy hơn khi cần, do có thêm mô-tơ điện. Đi đường trường, trải nghiệm tăng tốc đột ngột và vượt xe khác của Ertiga từ dải tốc độ 40-60 km/h trở lên cũng tốt hơn rõ rệt, khá bất ngờ so với thông số công suất chỉ nhỉnh hơn 1,7 mã lực và mô-men xoắn ngang với động cơ cũ.

Màn hình MID trong cụm đồng hồ của bản hybrid trông thú vị hơn khi báo quá trình sạc và truyền năng lượng của pin, mô-tơ điện và động cơ xăng theo thời gian thực. Màn hình này còn hiển thị nhiều thông tin hơn như công suất, mô-men xoắn tức thời, lực đạp ga/phanh… mà hiếm một chiếc xe MPV ở phân khúc phổ thông này có được.

Di chuyển từ Vĩnh Phúc về tới Hà Nội đúng lúc tan tầm, đường kẹt xe, nhìn màn hình MID sinh động cũng có cảm giác đỡ mệt mỏi hơn. Đồng hồ đo nhiên liệu báo 16,2 km/lít sau hành trình hơn 50 km, tức là khoảng 6,17 lít/100 km trong điều kiện vận hành hỗn hợp, bao gồm gần 40 km đường ngoài đô thị, khoảng 6 km đường nội đô và khoảng 4 km đường tắc cứng phải nhích từng chút một. Nếu chỉ tính khoảng 46 km ban đầu mà bỏ qua đoạn đường tắc, xe chỉ báo 18,2 km/lít (5,46 lít/100 km). Theo một số thống kê đã chứng minh lượng tiêu hao nhiên liệu của Hybrid Ertiga thấp hơn tới 33% so với các mẫu xe xăng sử dụng động cơ đốt trong khác trong cùng phân khúc (tính trên quãng đường 100.000 km).

Idle Stop là điểm mới trên Hybrid Ertiga. Tính năng này sẽ ngắt động cơ tạm khi máy chờ, và tự khởi động lại khi tiếp tục hành trình, với mục đích tối ưu chi phí vận hành. Tuy nhiên, một số chủ xe sẽ cảm thấy thư thả hơn nếu tắt tính năng này, để không phải quá “nắn nót” mỗi lần giảm phanh. Điểm cộng của hệ thống hybrid này là khi dừng chờ đèn đỏ, động cơ xăng ngắt hoàn toàn nhưng các thành phần điện trong xe vẫn được duy trì hoạt động. Nhiều xe khi ngắt động cơ, hệ thống điều hoà phải giảm công suất xuống, còn với Ertiga thì không, điều hoà vẫn mát lạnh.

Nội thất thực dụng và mới mẻ

Điều hoà lạnh sâu cùng thiết kế khoang cabin thực dụng đã là “đặc sản” của xe Suzuki nói chung và Ertiga nói riêng từ những bản trước. Trên bản Hybrid, Ertiga vẫn duy trì truyền thống đó, nhưng nay trải nghiệm bên trong xe trở nên thú vị hơn với nhiều trang bị và tính năng cao cấp hơn.

Suzuki dần lắng nghe ý kiến từ khách hàng khi đưa ra những thay đổi hợp với thị hiếu và môi trường sử dụng ở Việt Nam, điển hình là vật liệu ghế da thay cho ghế nỉ. Da ghế mềm, không bị nặng mùi như trên nhiều dòng xe phổ thông. Nội thất Ertiga cũng sang hơn với nhiều chi tiết ốp vân carbon, như bảng điều khiển, vô-lăng và ta-pi cửa. Màu nâu xám cùng hoạ tiết vân carbon trông khá tinh tế kiểu xe sang.

Ertiga mới chưa có màn hình lớn sau vô-lăng giống một vài đối thủ, nhưng lại mang đến trải nghiệm hi-tech theo kiểu thú vị hơn. Một màn hình tích hợp tràn hết gương chiếu hậu tương tự trên dòng xe sang, cho phép hiển thị cả camera trước và sau, tích hợp cả camera hành trình, hiển thị sắc nét. Khi đi buổi tối, màn hình này thực sự “cứu thua” trong trường hợp không có đèn đường và có xe chiếu đèn pha từ phía sau.

Bổ trợ cho màn hình trên gương chiếu hậu là một màn hình 10 inch thể hiện được hình ảnh từ camera 360 độ. Chất lượng hiển thị không thực sự xuất sắc, chỉ dừng lại ở mức vừa đủ cả ở độ sắc nét và màu sắc. Bù lại là kích thước màn hình lớn nhất trong phân khúc, dễ dàng xem thông tin và quan trọng hơn là dễ nhìn khi đi trời nắng, không bị chói.

Sạc không dây và ngăn làm mát cốc cũng là hai tiện ích nhỏ nhưng hữu ích. Sạc của Ertiga có ưu điểm là mát và không làm xô lệch điện thoại trong lúc di chuyển nhờ lớp cao su nhám và đệm giữ 4 góc máy, tốt hơn loại trên MPV khác. Khay làm mát cốc đặt ở vị trí dưới cũng có lợi hơn vì không làm chắn bớt tầm nhìn như loại đặt cao của một số đối thủ.

Có thể thấy những nâng cấp về tiện nghi lần này trên Ertiga không phải “làm màu” để chạy đua với các đối thủ mà thực sự có ích khi sử dụng hàng ngày. Ngay cả tính năng cốp mở điện tích hợp đá cốp cũng vậy. Khi một tay cầm cặp laptop, tay còn lại xách balo cho con, mở cốp chỉ bằng một cái đá chân rõ ràng tiện hơn hẳn. Cũng như các xe có tích hợp đá chân mở cốp khác, để thành thạo trên Ertiga cũng mất một chút thời gian làm quen ban đầu.

Mặc dù có nhiều “đồ chơi” mới, khoang cabin Ertiga vẫn giữ thiết kế cổ điển đi theo năm tháng. Có người cho là thô, nhưng cũng có người nhận xét là đơn giản, thực dụng và dễ sử dụng. Trên thực tế, cách thiết kế bảng táp-lô, màn hình và nút bấm trên Ertiga thực sự dễ làm quen với người mới với cách bố trí rõ ràng, khoa học. Tầm nhìn của Ertiga cũng tốt hơn các MPV cùng phân khúc do bảng điều khiển đặt thấp.

An toàn hơn nhưng cần cải thiện vài điểm

Từng là mẫu xe bị chê vì những thiếu sót trong hệ thống an toàn như không có cân bằng điện tử, không có ga tự động thì bản mới này đã có đủ. Gần 30 km từ đường Võ Văn Kiệt về tới Võ Chí Công chỉ cần cài ga tự động Cruise Control, không chỉ đi nhàn hơn mà còn tiết kiệm nhiên liệu hơn nhờ sự ổn định chân ga so với việc phải căn chân ga “bằng cơm”.

Về tới Hà Nội cũng là lúc mặt trời đang dần khuất bóng. Đèn xe tự động bật nhưng có lẽ có phần hơi khó quan sát do ánh sáng từ đèn halogen bị át bởi ánh đèn đường. Dẫu vậy, việc kết hợp halogen trong projector cũng phần nào cải thiện ánh sáng so với loại halogen đặt chóa phản xạ kiểu cũ. Trong khi đó, đèn định vị LED ban ngày lại hơi chói khi di chuyển về đêm.

Khoá cửa xe, tắt máy, đèn xe vẫn rọi theo, thời gian đủ để chiếu sáng một quãng đường dài hỗ trợ đi bộ về nhà. Guide Me Light không phải tính năng mới trên thị trường, nhưng mới và đáng giá với Ertiga – một mẫu xe cho gia đình.

Với giá bán từ 539 triệu đồng cho bản tiêu chuẩn, Ertiga là xe hybrid có giá tốt nhất trên thị trường, chỉ với 29,9 triệu đồng cùng chính sách bảo hành dài hạn cho pin lithium-ion và bộ máy phát tích hợp khởi động (ISG) lên đến 5 năm hoặc 100.000km. Có thể nói Ertiga như một mẫu xe phổ cập công nghệ xanh hybrid tới số đông, tạo thói quen sử dụng ô tô văn minh hơn, giảm khí thải và góp phần bảo vệ môi trường. Nếu chỉ xét về độ tiết kiệm trong chi phí sử dụng, sự khác biệt giữa bản hybrid và bản thuần xăng trước đây có thể không quá rõ nét, bởi giá bán của bản mới cao hơn bản cũ khoảng 40 triệu đồng. Song, đổi lại là những trải nghiệm mới mẻ trong vận hành, những giá trị về môi trường và sức khỏe, an toàn của người sử dụng.

Một số hình ảnh chi tiết của Suzuki Ertiga phiên bản hybrid: