Đánh giá BMW 218i Gran Tourer 2019

BMW vốn không nổi tiếng với dòng xe MPV. Hãng bước vào Việt Nam với mẫu xe đầu tiên là 5-Series. Cho đến nay, chủ lực doanh số vẫn là sedan. Tuy nhiên, lần đầu tiên vào năm 2016 BMW 2-Series Gran Tourer đến Việt Nam nó đã tạo ra lựa chọn mới cho khách hàng. Một chiếc xe vẫn đảm bảo được sở thích cầm lái nhưng vẫn có tính thực dụng cao.

BMW 218i Gran Tourer là giải pháp của hãng xe Đức hướng tới những khách hàng thích xe sang thực dụng. Để có thêm hàng ghế thứ 3 của bản Gran Tourer, BMW đã kéo dài bản Active Tourer thêm 21 cm và tăng chiều cao hơn 5 cm. Kích thước tổng thể dài x rộng x cao của 218i Gran Tourer lần lượt là 4.568 x 1.800 x 1.608 mm. Việc thiết kế khoảng cách từ tâm bánh xe tới đầu/đuôi xe giúp gia tăng chiều dài cơ sở đạt mức 2.780 mm nhằm tăng không gian bên trong nội thất.

Với kích thước thuộc phân khúc MPV cỡ nhỏ, hàng ghế thứ 3 của Gran Tourer phù hợp với trẻ nhỏ, người cao dưới 1m70 phù hợp hơn cả khi ngồi tại vị trí này ở những hành trình không quá xa. Hãy thử tưởng tượng, nhóm bạn cần di chuyển ra sân bay hay đơn giản là đi ăn trưa cùng nhau hoặc gia đình có những cuộc hội họp cần chở thêm người thì đây chính là giải pháp rất thích hợp.

Bên cạnh đó, tại hàng ghế thứ 3, BMW còn tinh tế thiết kế thêm một vài chi tiết khác như khay đựng cốc, đèn đọc sách và hộc đựng đồ vật nhỏ như điện thoại, máy nghe nhạc… sẽ giúp người sử dụng cảm thấy tiện nghi, thoải mái hơn.

Ở hàng ghế 2, người ngồi có khoảng dịch chuyển đến 13 cm tiến/lùi. Không gian ở Hàng ghế 2 của 218i Gran Tourer tạo cho người sử dụng cảm giác dễ chịu tối đa, nhất là khi có thể lùi hết cỡ về phía sau. Hàng ghế 2 có thể gập bằng nút bấm ở khoang chứa đồ. Nút bấm này có tác dụng gập ghế xuống khi cả 2 hàng ghế gập lại, dung tích chứa đồ lên tới 1.820 lít cho bạn thoải mái để đồ, và có thể chứa đồ vật dài lên tới 2,6 m khi gập ghế phụ cạnh ghế lái.

Hàng ghế 2 có cửa gió điều hòa riêng biệt, thực sự ghi điểm với mùa hè nóng nực tại Việt Nam. Tại đây, người dùng còn có thể sạc các thiết bị di động qua cổng sạc Type C hiện đại.

Với những ai đặc biệt quan tâm đến mùi hương nội thất trong xe, thì BMW 2-Series Gran Tourer đáp ứng hoàn hảo tiêu chí đó với mùi hương dễ chịu của Sensatec cao cấp. Một số chi tiết khác sử dụng chrome làm điểm nhấn. Kiểu dáng ghế ngồi ở hàng ghế 3 cũng đẹp mắt với phần đệm ghế vát mỏng, có thể đây là nỗ lực làm tăng không gian cho hàng ghế vốn chật chội với người lớn – điều dường như không thể với một mẫu định vị ở phân khúc MPV cỡ nhỏ.

Cụm đồng hồ với 2 đồng hồ analog đặc trưng của BMW màn hình đa thông tin đặt thấp để người lái tập trung vào tốc độ. Điểm hay của cụm đồng hồ là có thêm đồng hồ báo tiêu hao nhiên liệu theo điều kiện thực tế. Đạp lún ga có thể khiến kim chỉ đến mức 20L/100 km, và sẽ giảm nếu người lái giữ mức ga điềm tĩnh.

Màn hình giải trí có giao diện đẹp mắt, dễ dùng. Nó hiển thị nhiều thứ thú vị hơn mong đợi, như 2 đồng hồ công suất và mô-men xoắn khi xe ở chế độ Sport. Khi ở chế độ Eco Sport, màn hình sẽ hiển thị tình trạng hoạt động hiện tại của động cơ, bao gồm động cơ chạy, tái sinh năng lượng khi đạp phanh và xe chạy tự do.

Trong các thương hiệu xe sang  đến từ nước Đức, khi nhắc đến cảm giác lái thể thao, đa phần câu trả lời đều hướng đến BMW. Chưa cần đến sedan hay coupe, ngồi bên trong một chiếc MPV như 218i Gran Tourer cũng dễ dàng cảm nhận rõ. Ghế ôm lấy hành khách như sẵn sàng dập tắt những pha lắc lư khó chịu. Ở vị trí quan trọng nhất, người lái có ghế chỉnh điện, nhớ 2 vị trí và góc gương chiếu hậu.

Chiếc xe thể hiện “bản tính” ngay khi bấm nổ máy. Động cơ rung nhẹ, những tiếng ống xả trầm đục nhè nhẹ bắt đầu xuất hiện. Vô-lăng, chân ga và chân phanh đầm chắc, phản hồi tức khắc điều kiện thực tế của mặt đường, mang đến người lái trải nghiệm trọn vẹn khi cầm lái BMW.

Xe có 3 chế độ lái, Normal, Sport và Eco Pro. Trước khi đi vào chi tiết, cần nhấn mạnh rằng chế độ lái của BMW 218i Gran Tourer không phải để “cho vui”. Bắt đầu từ Normal, mọi thứ ở mức vừa phải, từ chân ga, chân phanh cho tới thời điểm sang số.

Nhưng khi gạt sang Sport, mọi thứ khác biệt hoàn toàn. Chiếc xe bỗng khiến người lái luôn khát khao đạp hết ga. Thông thường, chiếc xe sẽ có khoảng thời gian chừng 2 giây cho người lái quyết định khi đạp lún ga, nhưng ở chế độ Sport thì không. Chỉ cần đạp là chiếc xe lao lên phía trước, không cho người lái thời gian do dự. Thuật toán cũng chủ động điều chỉnh thời điểm sang số muộn hơn.

Ở chế độ Eco Pro, mọi thứ bỗng trở nên trầm hơn. Ga trễ hơn, xe tăng tốc từ từ. Đồng hồ hiển thị số km cộng thêm nhờ việc đặt chế độ Eco Pro. Người chở theo gia đình đi xa sẽ thích chế độ này, vì không khiến người phía sau cảm thấy khó chịu.

Dẫu vậy, ở bất cứ chế độ nào, đồng hồ cũng sẵn sàng dựng ngược nếu người dùng đạp hết ga. Khi ấy, chiếc xe sẽ tự hiểu bạn muốn tăng tốc gấp để lao lên, ranh giới giữa Normal, Eco Pro hay Sport mờ dần. Nhưng độ trễ chân ga (phòng trường hợp đạp nhầm) sẽ khác nhau ở từng chế độ. Hộp số chẳng có gì để phàn nàn khi BMW 218i Gran Tourer sử dụng loại ly hợp kép 7 cấp.

Ở cần số, chiếc xe còn có chế độ S/M. Nếu muốn trọn vẹn cảm giác thể thao, có thể đồng thời để số S và chuyển chế độ lái Sport. Nếu muốn cảm giác sang số tay truyền thống có thể chuyển M. Nhưng sẽ hoàn hảo hơn nếu như 218i Gran Tourer có thêm lấy chuyển số sau vô-lăng.

Điểm cộng tiếp theo là dẫn động cầu trước bởi 218i Gran Tourer vốn là một chiếc MPV cỡ nhỏ, chủ yếu sử dụng để di chuyển trong thành phố. Ngoài ra, hệ dẫn động cầu trước còn giúp tiết kiệm được không gian, mở rộng thể tích nội thất bên trong, tăng sự thoải mái cho người ngồi, đồng thời trọng lượng xe sẽ được giảm đi đáng kể so với hệ dẫn động cầu sau, nhờ đó giúp chiếc xe vận hành mượt mà, êm ái hơn.

Giảm xóc và khung gầm BMW 218i Gran Tourer chắc nịch. Người lái và khối kim loại nặng gần 1,5 tấn như hòa làm một. Khi đi qua ổ gà, hay gờ giảm tốc, giảm xóc xử lý dao động phương dọc nhanh và dứt khoát, không nhún nhún thêm vào nhịp mới về trạng thái bình thường. Thử đi qua một vòng xuyến lớn vắng vẻ với tốc độ 100 km/h, chiếc xe vẫn ôm rạt lấy mặt đường, không hề bồng bềnh lo lắng nhờ công nghệ hỗ trợ khi vào cua Performance Control.

Mọi trải nghiệm thực tế khiến bạn có thể quên đi những gì nằm dưới nắp capo. Động cơ 1.5L vốn là đề tài “mạnh hay yếu” với một chiếc MPV phổ thông, nhưng với BMW 218i Gran Tourer là câu chuyện khác. Khối động cơ 3 xy-lanh 1.5L này cho công suất 140 mã lực và mô-men xoắn 220 Nm nhờ tích hợp bộ tăng áp Turbocharged, cùng Valvetronic – điều chỉnh độ đóng mở trục cam, Vanos – thời gian đóng mở valve biến thiên và HPI- công nghệ phun nhiên liệu chính xác với áp suất cao.

Khả năng cách âm xung quanh và gầm ở mức tốt, nhưng BMW cố tình một cách khéo léo gửi chút âm thanh ống xả và động cơ vào bên trong để tạo phấn khích cho người ngồi bên trong.

BMW 218i Gran Tourer không ẩn mình giữa đám đông. Đèn pha nửa vòng tròn Corona phía trước cùng lưới tản nhiệt đôi phía trước đủ tạo độ hầm hố, và dễ dàng nhận ra đây là chiếc BMW từ xa. Những đường gân trên nắp capo, hông xe cho đến phần đuôi đủ tạo ra dáng vẻ lực điền đúng chất thể thao Đức.

Ngoài đèn pha nửa vòng tròn Corona và lưới tản nhiệt hình quả thận, cách thiết kế cột C đặc trưng của BMW có tên ‘Hofmeister Kink’ cũng xuất hiện ở 218i Gran Tourer với phần đường viền kính được bẻ cong, trái ngược với cách làm vuốt về phía sau của hãng xe khác.

Có thể so sánh vui rằng BMW 218i Gran Tourer giống như một người đàn ông lớn đã có gia đình, anh ta trông chững chạc và đảm đương được nhiều trách nhiệm. Trong khi một chiếc 3-Series ngang tầm giá giống như một gã trai mới lớn, bóng bẩy và thu hút sự chú ý từ các cô nàng đi ngang qua.

Hiện THACO – nhà phân phối BMW chính thức tại Việt Nam cung cấp phiên bản 218i Gran Tourer với giá bán 1,628 tỷ đồng. Có thể nhiều người sẽ đắn đo với 3-Series vì hơn về độ đẹp, hợp với những sự kiện sang trọng, gặp gỡ đối tác hoặc phục vụ nhu cầu nâng tầm bản thân.

Nhưng với người có điều kiện kinh tế dư dả và cần một chiếc MPV, chắc hẳn BMW 218i Gran Tourer là câu trả lời. Chiếc xe phù hợp nhất với những khách hàng đã có gia đình, và vẫn chưa muốn ngồi ở ghế sau. 

Một số hình ảnh khác của BMW 218i Gran Tourer: