Ai nói chiếc xe đầu tiên cứ phải là Toyota và đây là lời đáp trả

Với đa số người dân Việt Nam, việc mua xe đầu tiên trong đời vô cùng quan trọng. Bởi nếu lựa chọn sai lầm, bạn sẽ phải cân đo, đong đếm lại gần như từ đầu để tiếp tục một “canh bạc” khác. Chẳng thế mà thời gian chọn mặt gửi vàng luôn lâu hơn rất nhiều so với những lần “lên đời” tiếp theo.

Song từ lâu, “đa số” hay có quan niệm cần chọn xe Toyota cho chiếc xe đầu tiên bởi chúng có tính thanh khoản cao – phù hợp với tiêu chí “an toàn” khi bán lại, khi dùng chán. Tôi không phủ nhận điều đó bởi thực tế đã chứng minh quá rõ ràng. Dẫu vậy, với lứa người dùng mới đang dần thay đổi ở Việt Nam, quan niệm lâu đời này đã trở nên cũ kỹ và họ hướng tới những yêu cầu khác bên cạnh việc giữ giá.

Đó như là câu chuyện của tân binh Xpander nhà Mitsubishi. Những kỷ lục giúp mẫu xe này vượt qua Toyota Rush cùng phân khúc phần nào cho thấy sự dịch chuyển rõ rệt đó.

Tôi mang câu chuyện này tới một chủ xe Xpander để hiểu rõ hơn về quyết định “đi ngược lại số đông” của anh. Đó là Trần Đức Lợi (1993) – một kế toán trưởng, kiêm quản lý kho của công ty chuyên về sản xuất, phân phối bao bì. Chiếc xe mà anh sử dụng là Mitsubishi Xpander bản số tự động.

Mitsubishi Xpander là chiếc xe đầu tiên mà tôi sở hữu. Tính đến thời điểm này là được hơn 3 tháng sử dụng, xe đã lăn bánh xấp xỉ 10.000 km.

Dự tính ban đầu của tôi là mua một chiếc xe 7 chỗ phục vụ gia đình trong tầm tiền khoảng 700 triệu đồng. Là một người kinh doanh, tôi còn cần chiếc xe có ngoại hình lịch sự để gặp gỡ đối tác.

Ban đầu, đa số người thân đưa ra lời khuyên nên chọn xe Toyota bởi “lành, dễ nuôi”. Tôi đã ghé thử showroom để xem qua các xe Avanza và Rush nhưng đều không ưng. Avanza không hợp mắt, trông giống xe dịch vụ quá, còn Rush thì phải mua “bia kèm lạc” tận 50 triệu đồng. Innova phù hợp nhất nhưng giá xe vượt quá ngân sách của tôi.

Không phải người quá đam mê xe cộ nên tôi ít tìm hiểu thông tin. Tình cờ biết được Xpander thông qua một người bạn, tôi chạy liền ra showroom để xem. Ấn tượng ban đầu về thiết kế, không gian nội thất và giá bán khiến tôi chốt đặt cọc luôn trong hôm đó, bất chấp không có xe chạy thử. Đại lý hẹn giao xe sau 1 tháng và tôi nhận chiếc Xpander này ngay trước Tết, vừa kịp để cả gia đình vi vu trên xe mới.

Khi mới đọc qua về thông số kỹ thuật xe mà người bán hàng đưa, tôi không kỳ vọng nhiều về độ rộng rãi của Xpander vì chiếc xe còn ngắn và hẹp ngang hơn cả Innova. Ấy vậy mà khi chỉ vừa ngồi lên ghế lái, tôi đã gần như thay đổi quan điểm ban đầu. Bước xuống hai hàng ghế sau, tôi càng thấy ngạc nhiên hơn. Chiếc xe có đủ không gian cho cả 7 người lớn ngồi thoải mái. Cá nhân tôi cao khoảng 1,73 m và hàng ghế thứ 3 ngồi rất dễ chịu.

Tôi thường lái xe một mình nhưng đã không ít lần chở đủ cả 7 người để đi chơi, thậm chí chạy tới hàng trăm cây số. Không một ai phàn nàn về ghế ngồi hay khoảng để chân. Điều hoà làm lạnh sâu, đẩy gió tới tận hàng ghế cuối.

Rồi chiếc xe còn chở được cả hàng nữa. Vốn mục đích ban đầu mua xe để phục vụ gia đình nhưng khi nhận ra rằng khoang cabin rộng rãi, ghế xe đóng mở dễ dàng quá, tôi quyết định tận dụng để chở hàng đi xa trong những tình huống cấp bách, khi xe tải của công ty không đủ cho một chuyến hàng. 20 thùng băng dính kích thước 40×40 cm đưa vào khoang sau chiếc Xpander một cách dễ dàng. Chằng buộc lại cẩn thận trước khi lên đường xong, tôi tự nhủ, cần gì phải thuê thêm một xe tải con nữa.

Lại một bất ngờ nữa khi tôi đã đánh giá hơi thấp chiếc Xpander vào thời điểm ban đầu. Động cơ 1,5 lít, 104 mã lực, hộp số lại chỉ có 4 cấp, thì chắc chỉ chạy loanh quanh Hà Nội thôi. Lúc mua xe, tôi còn chưa được chạy thử. Tặc lưỡi xuống tiền, thôi đi ít người chắc không vấn đề gì.

Đến hôm nhận xe sau khi vừa ra biển số, tôi bước lên cầm lái, đạp nhẹ chân ga, tôi mới nhận ra rằng mình đã lầm khi chỉ nhìn vào thông số kỹ thuật. Không hề có cảm giác hẫng chân như chiếc Mazda3 1.5 mà tôi từng chạy thử của người bạn. Chiếc xe vọt lên dễ dàng, tuy không bốc. Tất nhiên rồi, động cơ nhỏ sao đòi hỏi cao được.

Tôi đã từng đi cả 7 người, đổ đèo có mà leo dốc nhẹ cũng có. Chiếc Xpander hoàn toàn đáp ứng được. Không hề yếu chút nào. 400 kg hàng hoá phía sau cũng chưa phải gánh nặng với chiếc xe này. Mặc dù chỉ có 4 số, xe không có cảm giác giật cục khi vận hành. Nếu chỉ nhẹ nhàng chân ga, chiếc xe lướt đi êm ái. Tôi chẳng còn cảm nhận rõ quá trình sang số nữa.

Các tính năng cân bằng điện tử, hỗ trợ khởi hành ngang dốc khiến tôi yên tâm hơn khi cầm lái trên đường trường, đường đèo dốc. Chiếc xe có gầm tương đối cao nếu so với những MPV khác cùng phân khúc, nhưng không để lại cảm giác chòng chành chút nào.

Tầm nhìn thoáng, cột A gọn gàng giúp tôi quen xe ngay trong ngày đầu cầm lái. Đầu xe ngắn nên dễ dàng xoay vần trong phố. Ai bảo xe 7 chỗ thì cồng kềnh, khó lái trong Hà Nội?

Xăng cộ tiết kiệm cũng là một điểm tôi đánh giá cao. Đi trong nội đô Hà Nội, nếu không kẹt xe, Xpander chỉ “ăn” khoảng 7 lít/100 km. Đó là một mức tiêu thụ xăng tôi cho là lý tưởng với sức mạnh động cơ như vậy.

Khi mới nhìn bề ngoài chiếc Xpander, tôi nghĩ chiếc xe góc cạnh, hầm hố như vậy chắc mọi thao tác đều nặng nề. Nhưng không, chi tiết nào cũng mang đến cảm giác nhẹ nhàng, mà đôi khi nhẹ đến mức phụ nữ chân yếu tay mềm cũng chẳng phải tốn sức. Từ việc đóng cánh cửa, chuyển số, lên/xuống phanh tay rồi xoay vô-lăng đều nhẹ bẫng.

Mới đầu, tôi cảm thấy hơi hụt hẫng. Tôi thích một cảm giác chắc chắn và hơi nặng của vô-lăng, chiếc phanh tay cũng nên siết hơn một chút. Nhưng dần rồi quen, lại thấy thích, vì mỗi lần di chuyển giữa những dòng xe ùn ùn giờ cao điểm giảm hẳn áp lực. Cái sự nhẹ đó rất phù hợp với dân văn phòng, khi sau một ngày dài làm việc mệt mỏi chỉ còn nghĩ đến việc thư giãn.

Giá như Mitsubishi bọc da ghế cho Xpander bản cao cấp rồi tăng giá, tôi cũng vẫn hài lòng. Ghế nỉ đi mùa đông khá ấm (tôi lấy xe đúng đợt lạnh) nhưng khi sang hè bắt đầu bộc lộ nhược điểm. Ngồi trong xe, phía trước thì mát trong khi lưng còn hơi nóng. Tuy nhiên, điều đó vẫn chấp nhận được so với việc dễ bám bẩn.

Sau vài tuần lấy xe, trẻ con ngồi, chất hàng hoá, một vài khu vực ghế ngả tối màu với những vệt đen quệt ngang dọc. Tôi đành phải mang ra ngoài bọc lại da màu đen, mặc dù ban đầu rất ưng mắt màu be vì trông sang trọng. Nhà nhiều trẻ con, khó mà sử dụng được ghế nỉ như vậy. Việc vệ sinh đúng là một cơn ác mộng.

Chiếc xe nào mà chẳng có ưu, có nhược. Điều quan trọng nhất là xe đó có phù hợp với khả năng và nhu cầu của người sử dụng hay không. Với tôi, chiếc Xpander hoàn hảo trong tầm tiền khoảng hơn 700 triệu đồng sau khi ra biển. Cabin rộng, điều hoà làm lạnh sâu, động cơ vừa phải, cách âm chấp nhận được là những điểm khiến tôi hài lòng với chiếc xe này.

Việc chở hàng trên Xpander chỉ là bất đắc dĩ nhưng điều đó chứng minh được sức tải và độ tiện dụng của khoang cabin xe. Trong thời gian tới, tôi đang tính đến việc mua thêm chiếc bán tải cho công ty để phục vụ chở hàng chuyên nghiệp và an toàn hơn. Lỡ phải lòng Xpander rồi, biết đâu tôi lại tiến tới cả Triton?

Và như thế, với những ai từng khuyên tôi rằng chiếc xe đầu tiên nên chọn Toyota vì lành và bán lại được giá nếu chưa ưng thì với tôi, Xpander chắc sẽ còn gắn bó lâu dài nên chuyện bán lại cũng đã không còn nằm trong dự tính.