2 ngày sống thử cùng Hyundai Grand i10 mới và những ưu nhược điểm không có trên giấy tờ

Tất nhiên, tôi sắp viết ra những gì thu lượm được theo cách thứ 2 vì ở cách đầu tiên, cả nhóm chúng tôi đã có dịp tiếp cận mẫu xe này và mang tới bài giới thiệu khá chi tiết ở video bên dưới.

Trong bài này, tôi sẽ không tả xe nữa vì i10 mới không còn quá mới, nhiều người thậm chí còn thuộc thông số hơn cả tôi. Thứ tôi muốn viết ra không nằm trên giấy tờ hay các thông số đó, mà là cảm nhận từ chính 2 ngày đồng hành với mẫu xe dễ tiếp cận nhất của Hyundai tại Việt Nam.

Đồng hành cùng tôi còn có 3 người khác. Có tổng cộng 4 balo và 1 vali nhưng cốp của Hyundai Grand i10 vẫn làm tốt nhiệm vụ chở đồ, thậm chí vẫn dư không gian cho 1 balo nữa.

Ngày thứ nhất: Hàng sau nhiều bất ngờ

Quên nói với các bạn, nghề này cho tôi tiếp xúc với xe mới và… khối lượng công việc không hề nhỏ. Để được “đi chơi” thế này, tôi sẽ phải chuẩn bị không ít bài vở, và không muốn thì cũng phải chọn cách ngồi sau hoàn thiện những gì sếp nã vào đầu cái đã.

Nhưng như thế lại hay, tôi có thể cảm nhận được nhiều thứ mà mấy nay ít khi mình biết khi test xe theo cách 1. Đây là khu vực mà tôi ít khi ngồi vì lái là chủ yếu nhưng lại là chỗ tối quan trọng trên xe vì vợ con sẽ ngồi, hoặc bố mẹ, bạn bè. Lái có ổn mà chỗ ngồi nhếch nhác thì thôi cũng tạm biệt.

Ngay từ lúc ngồi lên xe, tôi thấy rằng, khoảng để chân của hàng ghế sau rất rộng rãi, thậm chí những người tầm 1 mét 8 vẫn thoải mái. Tuy nhiên, khoảng trống đầu không được như vậy với những người vừa kể. Bù lại, tựa lưng có độ ngả tốt, có thể mang lại cảm giác thoải mái trên những chuyến hành trình dài.

Đóng cửa lại, tôi không có cảm giác thân vỏ bị mỏng, hay cách mà nhiều người vẫn nói là “thùng tôn” quá. Đồng nghĩa, khả năng cách âm môi trường của mẫu xe này ở mức chấp nhận được, không để lọt nhiều tạp âm vào cabin.

Một điểm cộng khác là xe có cửa gió cho hàng ghế sau, trang bị độc nhất phân khúc hiện nay. Cảm nhận thực tế cho thấy, khả năng làm mát của cửa gió này khá sâu, làm mát nhanh. Với thời tiết hiện nay, tôi cảm thấy chút lạnh dù mức quạt gió tổng chỉ đang ở mức 1 (thấp nhất).

Cửa gió và cổng sạc cho hàng ghế sau là hai điểm cộng trên Hyundai Grand i10.

Điều mà tôi cảm thấy không ưng ý nhất khi ngồi ở hàng ghế sau là thiếu mất đi bệ tỳ tay ở giữa, khiến cảm giác ngồi không thực sự thoải mái, đặc biệt khi di chuyển trên quãng đường dài như hành trình này.

Lên tới cao tốc Pháp Vân – Cầu Giẽ, chiếc Hyundai Grand i10 bắt đầu di chuyển ở vận tốc 80-120 km/h. Với mặt đường có độ nhám cao, những tiếng lốp vọng từ dưới gầm lên bắt đầu nhiều hơn. Tuy nhiên, độ ồn này tôi thấy ở mức chấp nhận được, chỉ cần bật chút nhạc, tiếng ồn sẽ đỡ hơn khá nhiều. Thậm chí, tôi thấy khả năng cách âm gầm của mẫu xe này còn tốt hơn chút xíu so với một số xe khác đến từ thương hiệu Nhật Bản.

Khi di chuyển trên cao tốc Pháp Vân – Cầu Giẽ với vận tốc trên 100 km/h, tôi nhận ra một yếu điểm khác của Hyundai Grand i10. Đó là hệ thống treo phía sau. Mỗi lần đi qua các mố cầu, khớp nối với vận tốc giữ nguyên khoảng 100 km/h, người tôi gần như bay lên khỏi ghế bởi phần treo sau khá cứng, cảm nhận rõ được sự xóc nảy của mặt đường. Chính vì vậy, những hành khách ngồi ở hàng ghế này sẽ dễ cảm thấy mệt mỏi nếu di chuyển trên những cung đường không mấy bằng phẳng.

Sau vài tiếng di chuyển, đoàn chúng tôi dừng chân tại Ninh Bình và kết thúc ngày 1 với trải nghiệm của tôi hoàn toàn ở hàng sau.

Ngày thứ hai: Nhiều phát hiện khi cầm lái

Chặng quay trở về Hà Nội này, tôi lựa chọn vị trí tài xế để cảm nhận thêm về chiếc Hyundai Grand i10 mới. Ấn tượng đầu tiên của tôi khi ngồi vào ghế lái là tầm nhìn khá thoáng, táp-lô đặt không quá cao nên tôi có thể quan sát tốt phần nắp capo và đầu xe. Cột A của xe không quá lớn cũng là một điểm lợi thế khi giảm thiểu được điểm mù.

Vô-lăng của xe có độ dày vừa phải, được tích hợp khá đầy đủ các phím bấm như điều chỉnh media, tăng giảm âm lượng, đàm thoại rảnh tay và cả ga tự động cruise control. Vô-lăng khá nhẹ, hệ thống trợ lực can thiệp khá nhiều. Tuy nhiên, nó vẫn mang tới cảm giác đầm, đánh lái chắc hơn so với thế hệ trước. Cũng phải nhớ rằng, đây là một mẫu xe được sử dụng với mục đích chính là đi phố, nội thành nên vô-lăng nhẹ sẽ giúp các bác tài không cảm thấy quá vất vả khi phải đánh lái thường xuyên, đặc biệt là đối với các chị em.

Hyundai Grand i10 mà tôi có dịp thử được trang bị động cơ 1,2 lít, cho công suất 82 mã lực và mô-men xoắn 114 Nm. Đi kèm hộp số tự động 4 cấp. Với những con số trên, Hyundai Grand i10 hoàn toàn có thể đáp ứng nhu cầu đi phố là điều hiển nhiên. Những cú nhấp ga đều rất bốc, không có độ trễ do tính chất máy hút khí tự nhiên. Chân ga tạo cảm giác khá “bon” chân nên nếu không để ý, chiếc Grand i10 này dễ dàng đạt 70 km/h khi di chuyển nội đô.

Len lỏi ở những con phố tại Ninh Bình, hệ thống treo trước của xe hoạt động khá êm ái, khả năng triệt tiêu dao động tốt. Tất nhiên, do phía trước của xe là nơi đặt động cơ, tải trọng tại khu vực này sẽ không bị thay đổi quá nhiều nên hãng xe đã cân chỉnh sao cho hệ thống treo hoạt động tốt nhất. Còn hệ thống treo sau do phải chịu mức tải trọng không cố định, thường xuyên bị thay đổi trong quá trình sử dụng nên không thể tính toán sao cho đáp ứng tốt ở tất cả các mức tải trọng khác nhau. Vì vậy Hyundai đã “setup” hệ thống treo cứng để có thể chịu được tải trọng lớn, phù hợp với nhiều nhu cầu hàng ngày.

Ra tới cao tốc, khi di chuyển ở vận tốc lớn hơn, độ rơ của vô-lăng trên Hyundai Grand i10 giảm một cách đáng kể cũng như mang tới cảm giác đầm hơn khi đánh lái. Tôi chỉ cần nhích nhẹ một chút sang phải hoặc sang trái là đã có thể cảm nhận được sự chuyển hướng của chiếc xe. Và tới khi cầm lái, tôi nhận ra rằng việc hệ thống treo sau được đặt cứng hơn cũng giúp những cú chuyển làn ở tốc độ cao trở nên chắc chắn hơn, giảm thiểu hiện tượng bị nghiêng thân xe hoặc văng đuôi.

Vậy động cơ 1,2 lít của xe sẽ vận hành ra sao với 4 người lớn và hành lý ở phía sau? Trong dải tốc độ dưới 100 km/h, những cú nhấp ga đều cho thấy độ vọt khá tốt, dễ dàng vượt những mẫu xe khác. Tuy nhiên khi di chuyển từ trên 100 km/h, động cơ dần có sự hụt hơi, tiếng “gào” từ động cơ bắt đầu xuất hiện ở khoảng vận tốc 110 km/h. Độ vọt cũng không còn quá rõ rệt. Điều này cũng dễ hiểu bởi xe phục vụ mục đích để đi phố chứ đâu phải để đi đua. Ngoài ra, hiện nay các đường cao tốc tại Việt Nam hầu như chỉ cho đi với vận tốc tối đa là 120 km/h nên đây có lẽ không phải điều đáng bận tâm.

Hộp số tự động 4 cấp của xe dù hoạt động mượt mà nhưng khi di chuyển ở vận tốc cao, vòng tua của xe sẽ liên tục ở trên mức 1.500 – 2.000 vòng/phút. Chính vì vậy, lượng tiêu thụ nhiên liệu có lẽ sẽ là điều mà không ít người tiêu dùng cảm thấy lăn tăn. Nếu Hyundai trang bị cho xe loại hộp số tự động 5 cấp hoặc vô cấp (CVT) thì nhiều khả năng xe sẽ tiết kiệm nhiên liệu hơn.

Và cũng vì dành nhiều thời gian ngồi ở hàng ghế trước hơn, tôi nhận ra các núm chỉnh điều hòa của xe có lẽ cần thay đổi. Núm chỉnh nhiệt độ của xe không được đánh số rõ ràng, trong quá trình sử dụng tôi rất khó để có thể vặn được mức nhiệt độ cho vừa phải nhất, đôi khi lạnh quá, đôi khi lại quá nóng. Nhiều mẫu xe có màn hình để hiển thị kiểu như 22 độ, 22,5 độ,… sẽ dễ hình dung và điều chỉnh được đúng ý hơn. Điểm cộng duy nhất của các núm xoay này chỉ là thực dụng, dễ điều khiển ngay cả khi lái xe thay vì phải nhìn xuống và thao tác như nhiều xe hiện đại hơn.

Chuyển đến cụm đồng hồ tốc độ của xe. Hyundai Grand i10 là mẫu xe hạng A duy nhất được trang bị màn hình điện tử để hiển thị tốc độ của xe. Mặc dù chỉ là màn đơn sắc nhưng tôi đánh giá cao trang bị này bởi hai điểm: Tốc độ sẽ được hiển thị rõ ràng thay vì loại đồng hồ kim thông thường, hay thông báo được từng cửa nào chưa đóng chặt thay vì chỉ có biểu tượng thông thường. Chỉ có đồng hồ vòng tua của xe vẫn được giữ ở dạng cơ học thông thường nhưng cá nhân tôi thấy chi tiết này cũng không cần thiết phải điện tử trong quá trình sử dụng.

Màn hình giải trí trung tâm cũng là một điểm tôi phải nhắc tới. Bên cạnh các kết nối như Bluetooth, Apple CarPlay, Android Auto,… TC Motor cũng cung cấp cho mẫu i10 loại bản đồ độc quyền cho thị trường Việt Nam, có đầy đủ các loại thông báo về tốc độ, quãng đường, hiển thị 3D,… Trong quá trình đi trên cao tốc cũng như nội đô, tôi để ý thấy nếu có vô tình vượt quá tốc độ giới hạn cho phép, bản đồ này sẽ phát ra những âm thanh cảnh báo để người lái giảm tốc độ hoặc chú ý hơn. Đây là một điểm tôi đánh giá khá cao. Điểm trừ là sẽ có những thời điểm bản đồ này chưa được cập nhật biển báo tại khu vực bạn đang đi hoặc thậm chí không có dữ liệu về biển báo.

Về tới Hà Nội, kết thúc chuyến hành trình hơn 250km, xe báo còn nửa bình xăng (trước khi đi đã được bơm đầy). Như vậy, chiếc Hyundai Grand i10 thế hệ mới mà tôi cầm lái có mức tiêu thụ nhiên liệu là khoảng 7,4 lít/100 km. Tất nhiên, bạn cũng có thể trừ hao bớt vì nghề này khiến không chỉ tôi mà các đồng nghiệp có nhiều phút “lái gắt” để thử phản ứng của xe, cho dù đây chỉ là mẫu hạng A.

Tựu chung lại, Hyundai Grand i10 mới là một bản nâng cấp khá toàn diện, mang lại nhiều hài lòng cho những ai yêu xe Hàn. Đuổi kịp VinFast Fadil về doanh số là bài toán khó nhưng để thuyết phục nhiều khách hàng hơn so với thế hệ cũ thì hoàn toàn nằm trong tầm tay của TC Motor với những nâng cấp mà i10 đang có.