Không chỉ dành cho dân “phượt”

Cho một sự khác biệt

Dòng xe máy địa hình có biệt danh “cào cào” tại Việt Nam được mặc định dành cho những người ưa khám phá, dân du lịch và dành cho những dân chạy xe “pro”. Những chiếc xe địa hình “cào cào” của các hãng xe danh tiếng như Honda, Yamaha, Kawasaki, Suzuki với các hạng phân khối từ 250 trở lên thường được các tay lái kinh nghiệm sử dụng và là trở ngại lớn cho những “tay mơ” mới bắt đầu tìm hiểu nó. 

XR là tên một dòng xe địa hình đa tính năng thuộc nhóm Enduro khá nổi danh và lâu đời của Honda. Những chiếc Honda XR 250 có một vị thế rất chắc chắn trong giới chơi xe “cào cào”  nhờ sức mạnh, độ bền bỉ và tiết kiệm nhiên liệu. Honda giới thiệu phiên bản XR 125 không chỉ nhắm tới những khách hàng là “tay mơ” mà còn dành cho một mục tiêu khác: Tạo ra chiếc xe có khả năng vận hành đa địa hình dành cho mọi đối tượng.

Honda XR 125 như một bản sao thu nhỏ hòan chỉnh của XR 250.

Nhìn kỹ thì thiết kế của Honda XR125 khá đơn giản. “Cào cào phố” có chiều dài, rộng, cao lần lượt là 2.100 mm, 820 mm, 1.126 mm với độ cao yên 820 cm có thể tùy chỉnh cao thấp.

Phía trước là đèn pha lục giác luôn ở chế độ bật sáng vì đây là mẫu xe được nhà máy Honda Trung Quốc sản xuất cho thị trường Châu Âu. Mặt đồng hồ tối giản với chỉ những thông tin cần thiết.

Mặt đồng hồ đơn giản

Phần khung thép bao bố từ khung xe, càng sau được hàn với kiểu cách hàn đắp dạng thô, các mấu hàn nổi cục tại các điểm nối cho thấy Honda vẫn dành cho XR 125 khá nhiều “công thức” chế tạo của dòng xe cào cào từ những thế hệ trước. Ngoài ra, đèn tín hiệu phía sau chìa ra ngoài nhiều, rất dễ va chạm dẫn đến gẫy đèn.

2 đèn tín hiệu lộ ra ngoài nhiều, dễ va chạm dẫn đến gẫy đèn

Hiệu quả trong phố, thiếu sức off-road

Có một điều nhận thấy ngay rằng: Khi một chiếc xe có quá nhiều tính năng đồng nghĩa với việc sẽ khó có một tính năng nào nổi trội. XR 125cc còn tệ hơn vì chỉ được trang bị động cơ 125 phân khối. Những dân chạy xe “Pro” có thể phẩy tay khi nhìn XR 125 tuy nhiên mẫu xe này hòan tòan không hề vô dụng. Với điều kiện về đường xá, địa hình cũng như môi trường họat động ở Việt Nam, Honda XR 125 hoàn toàn phát huy những ưu điểm của mình để có thể trở thành một chiếc xe đáng mua. 

Xe khá rung từ tốc độ 40km/h trở lên

Cung đường offroad mong đợi hiện dần trước mắt. XR125 nhanh chóng dạo đầu với một đường đất dốc thoai thoải, khi vừa hết quãng dốc, cảm giác xe chúi về phía trước rất rõ ràng. Người điều khiển có thể hòan tòan áp dụng những kỹ năng điều chỉnh trọng tâm xe bằng việc thay đổi vị trí cơ thể như trên những mẫu xe cào cào chuyên nghiệp để vận hành XR 125 trên những cung đường offroad.

Phuộc trước hơi mềm nên có cảm giảm đầu xe chìm xuống khá nhiều khi vừa hết dốc

Chiều cao XR125 vừa tầm với 1 người cao 1m7 như đã nói cũng giúp cho người lái dễ dàng chống chân để cân bằng hơn trên cung đường khó. Những đoạn dốc cao hoặc qua những viên đá lớn là lúc cỗ máy 125 cc thể hiện sự yếu thế với trọng lượng tịnh 129kg cộng trọng lượng người lái. Tiếp tục quãng đường bùn lầy bởi cơn mưa còn vương lại từ đêm qua. Lốp Dual Sport không thể hiện tốt ở môi trường này. Chiếc xe ngay lập tức bị lầy.

Một “phượt thủ” đánh giá: XR125 tiêu thụ 2,6l xăng/100km đường phố

Nếu phải đặt vị trí cho Honda XR 125 tại thị trường Việt Nam, chiếc xe này hòan tòan có thể là một chiếc xe đi làm hằng ngày tốt, lội nước tốt, phù hợp cho người có chiều cao thấp, đủ nhẹ để phụ nữ cũng có thể sử dụng được, tiết kiệm nhiên liệu và bền bỉ.

Xin chân thành cám ơn TruongTrung Motor – 76 dốc Thọ Lão, Hà Nội đã giúp chúng tôi thực hiện bài thử nghiệm này.