Chê nhiều nhưng dễ yêu

Yêu, hay đơn thuần là chơi với hot girl có là trở ngại với bạn? Tôi tin câu trả lời sẽ rất phức tạp. Dù chỉ có 2 dạng trả lời: Có hoặc Không, nhưng mỗi ý giải thích phía sau sẽ có thể kéo dài như một post facebook đầy tâm tư.

Nhưng tin tôi đi, hot girl thì cũng như bao người, có người tốt, người xấu, chỉ là họ “hot” theo các cách khác nhau. Chơi hay yêu được những cô nàng xinh đẹp lại tài giỏi dù có chút đỏng đảnh thì có gì xấu? Đồng hành được với họ tới cuối đời thì lại còn là câu chuyện đẹp hơn nữa khi hai người vượt qua được quá nhiều điều tiếng và khác biệt. Nhưng ban đầu, muốn tìm được những nhân vật như vậy, thì bạn phải tiếp xúc và tìm kiếm chứ họ không tự đến với bạn đâu.

Vespa GTS Super 300 cũng tương tự như vậy. Chiếc xe hoàn toàn không dành cho số đông như slogan của nhà sản xuất: “Not for Everyone”. Nó như một cô nàng hot girl dành cho các lãng tử đường phố. Các anh phải tới showroom đón em và chinh phục em chứ em không được mang đi để tiếp cận các anh!

Tôi – dù không lãng tử gì cho cam – nhưng lại có được may mắn nhận và trải nghiệm mẫu xe Vespa GTS Super 300 2017 trong khoảng thời gian 2 tuần. Giống như bao người, tôi thấy xe đẹp. Đúng là nó rất đẹp, chẳng biết chê thiết kế thế nào. Nhưng tâm trí tôi vẫn rất ngại ngần, y như đứng trước các nàng hot girl và nghĩ về các scandal. Scandal của chiếc xe Ý như đã nói là xác nặng, tốn xăng, sửa chữa đắt đỏ và giá cao.

Hít một hơi và tôi chiếm lấy chiếc xe, rồi xem thực sự là nó hư đốn tới đâu!

Y như việc chơi với một hot girl, đúng là bạn không thể đánh giá người ta bằng nhận xét từ “cộng đồng”. Chơi một thời gian đủ dài mới biết họ có lý do để “hot” và đỏng đảnh. Tôi với Vespa GTS Super 300 đồng hành hơn 600km, trải qua đủ điều kiện giao thông tại Việt Nam nên thừa sức nói rằng: chiếc xe Ý này đúng là chê nhiều nhưng dễ yêu.  

“Con trai yêu bằng mắt” là câu hay bị gán cho chúng tôi. Cũng hơi bất công vì nam giới quan tâm lắm tới nội tâm của người mà họ yêu. Nhưng đúng là, tôi thừa nhận vẻ đẹp rất dễ cuốn chúng tôi đi một cách mất kiểm soát, chỉ khác ở mỗi người là thời gian lấy lại bình tĩnh.

Cô bé Vespa GTS Super 300 này không chỉ đốn hạ tôi. Nó thu hút được quá nhiều sự tò mò của người đi đường. Thừa nhận là nó hiếm vì doanh số bán không cao. Nhưng cũng không thể phủ nhận, độ hiếm làm nó quá khác biệt với số đông. Và chính thế, nó giúp bạn vỗ ngực khi đang điều khiển trên phố đông.  

Đã thế, chiếc xe mà tôi sử dụng lại có ngoại thất… màu xanh lá vô cùng lạ mắt. Chưa dừng lại ở đó, xe còn có thêm gói phụ kiện Touring trị giá 16,5 triệu đồng. Vậy khác gì cô nàng hot girl lại dùng toàn đồ hiệu?

Một ngày nọ, đang luồn lách trên phố Nguyễn Lương Bằng, Hà Nội giờ tan tầm, tôi chợt giật mình bởi một câu hỏi bất ngờ từ người đang lái chiếc Vespa LX đi bên cạnh:

– Em ơi, đây là bản mới của GTS à em? Màu mới đẹp quá! Giá bây giờ là bao nhiêu vậy?

– Vâng anh, đây là GTS Super 300 mới ra mắt tại Việt Nam anh ạ, giá 136,5 triệu cả phụ kiện – Tôi quay sang và đáp nhanh câu hỏi từ người đàn ông đi bên cạnh.

– Ồ, rẻ thế sao, anh tưởng phải đắt lắm chứ? – Người đàn ông hỏi thêm.

– Dạ vâng anh, xe giờ được lắp ráp trong nước nên giá hợp lý hơn nhiều anh ạ! – Tôi đáp lại.

Giao thông đông đúc khiến cả tôi và anh ấy bị cuốn theo nhưng ánh mắt anh chàng vẫn mãi ngoái lại nhìn chiếc xe. Xung quanh tôi, ai cũng không tiếc vài giây ngắm nghía trước khi quay lại dòng người đang lưu thông.

Tiếng động cơ, còi gầm rú nhưng tôi đủ thính để nghe được những lời khen lần lượt lướt qua “xe đẹp quá”, “xe hầm hố quá” hay những câu hỏi về tên xe, giá xe thường xuyên được mọi người gửi đến tôi mỗi khi dừng đèn đỏ, gửi xe tại một quán café, một nhà hàng hay kể cả đi chơi với những những người bạn thân thiết. Sức hút của Vespa GTS Super 300 là rất lớn, đôi khi còn khiến tôi cảm thấy hãnh diện mặc dù chỉ là xe đi mượn để trải nghiệm.

Đặc biệt, trong chuyến hành trình khám phá Ninh Bình, tôi có ghé thăm một vùng quê, nơi cuộc sống trôi qua một cách hết sức yên bình và vốn không có nhiều sự ồn ào của xe xe cộ cộ. Sự xuất hiện của một chiếc xe đồ sộ, màu xanh lá lạ mắt đã khiến cho nhiều người phải tò mò. Khác gì Hoa hậu đi từ thiện đâu?

Những đứa trẻ trong xóm nhanh chóng bị thu hút bởi vẻ đẹp của chiếc xe. Và tất nhiên với lòng hiếu khách của mình, tôi không ngần ngại mời chúng lên xe và trải nghiệm một vòng. Ngoài những đứa trẻ, Vespa GTS Super 300 cũng nhận được rất nhiều sự chú ý của những người trưởng thành, đặc biệt là các bạn trẻ. Đẹp, độc đáo, hầm hố và tiện nghi là những đánh giá của những người lần đầu được chiêm ngưỡng xe. Tuy nhiên, để sở hữu một mẫu xe giá trị như thế này, dường như với họ chỉ là câu chuyện của tương lai.

Như đã nói ở trên, đẹp hay xấu còn tùy thuộc vào con mắt của từng người. Thế nhưng, những mẫu xe Vespa luôn mang đến sự chuẩn mực về cái đẹp mà những người chơi xe thứ thiệt không thể chối bỏ. Tôi cũng công nhận, Vespa GTS Super 300 có thiết kế rất đẹp. Từ đèn pha, đèn hậu, yên xe đến những chi tiết nhỏ như đồng hồ, tay nắm,… đều được thiết kế tinh tế và đẹp mắt. Ở phiên bản 2017, điểm mới duy nhất chính là việc có thêm dải đèn LED định vị đặt ở phần mặt nạ phía trước. Với tôi chi tiết này không quá quan trọng, có cũng được mà không có cũng không sao bởi vốn dĩ bình thường xe cũng đã rất đẹp.

Ngoài màu sắc quá nổi bật, chiếc Vespa GTS Super 300 còn tạo được nhiều sự chú ý bởi gói phụ kiện Touring nhiều tiện nghi. Với kích thước chiều dài 1.950 mm, chiều rộng 755 mm, GTS Super 300 đã rất cồng kềnh. Tuy nhiên, khi lắp thêm gói phụ kiện phục vụ cho những chuyến hành trình dài, xe càng trở nên đồ sộ hơn nhiều.

Trong số những món đồ bổ sung thêm thì thùng đồ gắn phía sau được tôi đánh giá cao hơn cả. Không chỉ có dung tích lớn, để được nhiều đồ dùng khác nhau, chi tiết này còn có thêm miếng đệm tựa lưng dành cho người đồng hành cực kì hữu hiệu. Còn gì tuyệt bằng việc không bị mỏi lưng trên hành trình dài? Nhưng bạn cũng cần chú ý bởi trọng lượng tối đa cho phép chứa trong thùng này chỉ là 6kg trở xuống.

Ngoài ra, bộ phụ kiện còn có tấm kính chắn gió phía trước khá hữu hiệu, đặc biệt khi di chuyển đường dài. Nó chắn gió, chắn bụi và chắn bùn. Nếu ở Hà Nội, chắc bạn sẽ hay mượn lời ca khúc “Rét thôi đừng mưa” để ca thán trong mùa đông. Tấm kính này quá ghi điểm trong trường hợp đó.

Thêm nữa là giá kẹp đồ phía trước, khung bảo vệ thân xe đều được làm từ kim loại mạ chrome sáng vừa tiện nghi lại vừa mang đến thẩm mỹ cho xe. 

Sướng hay không sướng còn phải tùy vào nhận định vào mỗi cá nhân bởi tiêu chí đặt ra với từng người là khác nhau. Hơn 600km đồng hành từ Hà Nội tới Ninh Bình và quay ngược trở lại của tôi với Vespa GTS Super 300 là trải nghiệm tốt để tôi thấy nó thực sự có đáng bị chê như lời đồn hay không. Tuy nhiên, trước khi cầm lái GTS Super 300, bạn cần phải sở hữu bằng lái xe A2 bởi dung tích xy-lanh của xe đã vượt quá con số 175cc mà bằng A1 cho phép.  

Xe máy là một phương tiện dùng để đi lại hàng ngày, thuận tiện nhất cho những quãng đường di chuyển ngắn và vừa phải. Do đó, đầu tiên tôi muốn kiểm tra xem, liệu đi trong phố, xe có gặp phải vấn đề gì khó khăn không.

Vespa GTS Super 300 có trọng lượng không tải 160kg, và nếu có thêm phụ kiện, con số này có lẽ sẽ lên đến 170kg. Dễ tưởng tượng hơn thì nó gấp rưỡi Honda Lead. Đúng là… Vespa GTS Super 300 có xác nặng như lời đồn!

Nếu bạn là một người to cao, thân hình vạm vỡ, thì việc dắt, xê dịch tại chỗ sẽ đơn giản hơn. Còn nếu bạn có thể trạng khiêm tốn… như tôi thì những chuyện nhỏ nhặt như dịch đuôi, quay đầu dần trở thành những bài tập cơ tay thực thụ.

Tiếp theo, với thân hình đồ sộ của xe, chiều cao yên cũng khá cao, thế nên GTS Super 300 chắc chắn không dành cho những người chân ngắn, trong đó… cũng có tôi luôn. Cao khoảng 1m65, khi ngồi lên xe, dù cố hết sức, tôi cũng chỉ chạm được 2 mũi chân xuống đất mỗi khi ngồi trên xe dừng chờ đèn đỏ. Nếu muốn sử dụng dễ dàng mẫu xe này, bạn có lẽ sẽ phải cao trên 1m7, điều mà không phải số đông tại Việt Nam hiện đang sở hữu.

Đúng là hot girl mà!

Một chi tiết khác mà tôi đánh giá không cao ở GTS Super 300 cũng như 125, thậm chí hầu hết các mẫu xe Vespa khác chính là chỗ để chân cho người ngồi sau. Vị trí đặt chi tiết này gần như sát với chân của người lái khi chống xuống giữ xe. Đây là một bất tiện vốn đã được nhắc đến từ lâu thế nhưng vẫn chưa được cải thiện. Có lẽ, để đổi lấy cái đẹp, người ta phải đánh đồng một số thứ?

Thêm nữa, khác với những mẫu xe dung tích xy-lanh nhỏ, những mẫu xe có dung tích xy-lanh lớn như Vespa GTS Super 300 (278,3cc) thì hệ thống làm mát động cơ là cực kì quan trọng. Khí hậu miền Bắc Việt Nam được chia làm 2 mùa rõ rệt là nóng và lạnh trong khi từ miền Trung trở vào trong thì gần như quanh năm nắng nóng. Với điều kiện khí hậu này, GTS Super 300 lại có những ưu, nhược điểm khác nhau.

Hiện tại, Hà Nội đang vào mùa đông, nhiệt độ thường khá thấp, thậm chí nhiều ngày trời lạnh giá. Đặc điểm của hệ thống làm mát trên Vespa GTS Super 300 là khi động cơ nóng vượt mức cho phép, hệ thống quạt gió sẽ hoạt động, đẩy hơi nóng ra ngoài thông qua hai khe gió đặt phía trên đầu xe. Vào mùa đông, trời lạnh, động cơ sẽ ít khi rơi vào tình trạng nóng quá mức cho phép, tuy nhiên khi đi vào đoạn đường tắc dài, tình trạng này vẫn sẽ xảy ra.

Khi đó, tôi chợt nhận ra rằng, người bạn đồng hành của tôi thật tốt bụng, lại quá chu đáo bởi hơi nóng từ 2 khe gió thổi ra giúp sưởi ấm cho chân trong tiết trời rét mướt. Giống quá cái việc người ta hay ví von “Đông về, anh đã có gấu”.

Thế nhưng, tiếng quạt gió của hệ thống làm mát kêu quá to đôi khi cũng khiến tôi cảm thấy khó chịu. Từ cảm giác được mọi người chú ý vì thiết kế đẹp mắt, màu sắc ấn tượng, tôi trở thành tâm điểm vì tiếng kêu quá mức cho phép của quạt gió. Cũng may, khi nhiệt độ động cơ xuống thấp, hệ thống này sẽ tự động ngắt chứ nếu kêu mãi, tôi chỉ còn nước dừng xe lại chờ hết nóng rồi đi tiếp. 

Đó là với điều kiện thời tiết lạnh, còn với thời tiết nắng nóng như mùa hè miền Bắc, hay ngày thường ở những nơi khác, việc di chuyển trong phố đông đúc trên Vespa GTS Super 300 bỗng trở thành thách thức. Như tôi đã nói ở trên, khi động cơ nóng vượt mức cho phép, hệ thống quạt gió sẽ hoạt động, đẩy hơi nóng ra ngoài. Và khi nhiệt độ ngoài trời đã nóng sẵn, cộng thêm việc di chuyển chậm thậm chí tắc đường vốn đặc trưng ở các thành phố lớn tại Việt Nam thì việc động cơ nóng quá mức cho phép là thường xuyên xảy ra.

Nếu như ở mùa lạnh, hơi nóng này trở thành “hơi ấm ngày đông” thì vào mùa nóng, nó bỗng trở thành nỗi ám ảnh. Tôi khuyên bạn, không nên sử dụng quần ngắn khi lái GTS Super 300 di chuyển trong phố vào những ngày nắng nóng bởi cảm giác hơi nóng phả vào chân là khá tệ. Đây là một trong những nhược điểm lớn nhất vẫn còn tồn tại trên mẫu xe đến từ Ý. Nhưng đúng là, đi với hot girl, chắc phải biết ăn vận lịch lãm.

Đó là với hệ thống làm mát trên xe, còn với khả năng di chuyển thì thật khó để chê mẫu xe này. Với sức mạnh 20,9 mã lực và mô-men xoắn 22 Nm từ khối động cơ Quasar 278,3cc xy-lanh đơn, 4 thì, 4 van, phun xăng điện tử, Vespa GTS Super 300 quá mạnh để di chuyển trong phố.  

Có lẽ các con số này hơi khó mường tượng. Bỏ qua lý thuyết, dễ hiểu hơn là trong ngày đầu sử dụng mẫu xe này, chưa quen với tay ga và sức mạnh của động cơ, tay tôi thường xuyên trong tình trạng một tay ga và một tay phanh bởi sau mỗi lần vặn ga, xe thường vọt về phía trước và chỉ trực lao vào xe đi trên mình. Tuy nhiên, sau một hai ngày sử dụng, khi đã quen với gia tốc của xe thì việc di chuyển trên GTS Super 300 lại trở nên quá dễ dàng.

Với sức mạnh và gia tốc ấn tượng, tôi hoàn toàn tự tin trong mỗi pha vượt xe. Sau mỗi cú ga vừa phải, xe đã vọt lên phía trên một cách an toàn. Mặc dù có thân hình đồ sộ, trọng lượng nặng, thế nhưng nhờ gia tốc tốt nên xe trở nên thanh thoát và rất nghe theo từng động tác của người cầm lái. Ngoài ra, nhờ có hệ thống an toàn tiên tiến bao gồm phanh đĩa, chống bó cứng phanh ABS, kiểm soát lực kéo ASR tôi càng yên tâm hơn khi sử dụng mẫu xe này khi lưu thông trên những con phố đông đúc và thường xuyên phải phanh gấp bởi những tình huống bất ngờ.

Hệ thống chống bó cứng phanh ABS chắc hẳn nhiều người đã thấy quen thuộc bởi hiện nay công nghệ này đã xuất hiện khá nhiều trên những mẫu xe tay ga cao cấp và tầm trung ở Việt Nam. Công nghệ ABS giúp bánh xe luôn được điều phối quay đều tránh hiện tượng bánh xe khựng lại, ngừng quay bất ngờ dẫn đến phần đuôi bị dồn về phía trước. Công nghệ an toàn mới lần đầu xuất hiện trên GTS Super 300 chính là hệ thống kiểm soát lực kéo ASR.

Công nghệ này sẽ tự động can thiệp làm tăng giảm mô-men xoắn trên 2 bánh khi có sự mất cân bằng nhằm ngăn chạn hiện tượng trượt bánh. Tuy nhiên, yếu điểm của ASR chính là khi di chuyển trên đường lầy, nhiều cát. Nhưng bạn cũng không phải quá lo bởi công nghệ này có thể tắt bật dễ dàng. Đây là công nghệ mà đối thủ Honda SH300i vẫn chưa có. Giá trị nhất của công nghệ này chính là khi bạn vào cua, nếu lỡ kéo ga quá mạnh, lực kéo lớn khiến bánh sau bị trượt mạnh, ASR sẽ ngay lập tức can thiệp giúp xe giữ được trang thái cân bằng tránh tình trạng trượt ngang dẫn đến ngã.  

Nếu có người yêu, thì bạn có bằng lòng với việc ngồi yên trong thành phố không? Nhất là khi cô ấy sinh ra là thuộc về những chuyến đi dài?

Trường hợp của Vespa GTS Super 300 cũng vậy. Với phong cách thiết kế kiểu Touring, đặc biệt khi được trang bị thêm gói phụ kiện đầy tiện nghi, nếu như không sử dụng xe để bon bon trên những chuyến hành trình dài thì thật là có lỗi.

Tranh thủ 2 ngày cuối tuần được nghỉ làm, tôi quyết định sắp xếp đồ đạc để chuẩn bị cho chuyến trải nghiệm về Ninh Bình 2 ngày 1 đêm.

Hành trang của tôi bao gồm 1 mũ bảo hiểm nửa đầu, 1 mũ bảo hiểm ¾, một túi máy ảnh, một áo mưa và 1 balo gồm những đồ dùng cá nhân.

Với một mẫu xe ga thông thường, chắc chắn bạn sẽ gặp nhiều khó khăn trong việc sắp xếp vị trí để đồ. Thế nhưng với GTS Super 300 trang bị gói phụ kiện lại khác. Số đồ đạc này trở nên quá đơn giản. Thùng chứa đồ phía sau thoải mái cho mũ bảo hiểm nửa đầu hoặc ¾ kèm theo túi máy ảnh. Balo đồ dùng cá nhân được tôi để tại giữa xe và được cố định nhờ móc treo đồ. Áo mưa và những đồ dùng nhỏ khác tôi đặt trong ngăn chứa đồ lớn phía dưới yên xe. Quá hoàn hảo và thuận tiện cho một chuyến hành trình.

Đổ xăng đầy nhất có thể, tôi bắt đầu chuyến hành trình từ Hà Nội về Ninh Bình với quãng đường hơn 100 km. Đô thị có, ngoài đô thị có, đủ để tôi trải nghiệm tốt nhất những ưu nhược điểm của xe. Tốc độ tối đa trong thành phố chỉ là 40 km/h khiến một mẫu xe có dung tích xy-lanh 278,3cc trở nên quá tù túng. Quãng đường từ trung tâm thành phố về tới khu vực cầu Giẽ, quốc lộ 1A có mật độ phương tiện lưu thông rất cao trong khi chất lượng mặt đường thấp, đặc biệt là chiều rộng khá nhỏ khiến tôi cảm thấy cực kì bí bách khi di chuyển.  

Với một số đoạn, vượt ra khỏi khu dân cư, tốc độ cho phép tăng lên 50 km/h bởi không có dải phân cách cứng ở giữa. Lúc này xe bắt đầu hoạt động mượt hơn, thoát ra khỏi thân xác nặng nề. Đôi lúc vượt xe, tốc độ của tôi tăng lên 60 – 70 km/h chỉ trong một khoảnh khác ngắn ngủi. Lúc này, tôi mới thực sự cảm nhận được sự khác biệt của một mẫu xe tay ga phân khối lớn. Quan sát thấy sự an toàn, tôi chỉ cần đánh lái rồi kéo ga, tiếng động cơ hơi gằn to hơn bình thường. Do đang di chuyển với tốc độ 40 – 50 km/h, thế nên khả năng bứt tốc là gần như ngay tức thì, không có độ trễ. Xe vọt lên nhanh chóng và cũng hãm lại trong nháy mắt khi tôi đã vượt qua xe phía trước, nhả ga và bóp nhẹ tay phanh.

Vượt qua cầu Giẽ, băng vào địa phận của tỉnh Hà Nam, lúc này, mặt đường tốt hơn, diện tích lớn hơn, đặc biệt là có giải phân cách cứng nên tốc độ cho phép được đẩy lên 60 km/h. Và khi này, Vespa GTS Super 300 mới thực sự là mình. Cô nàng chính thức… bung lụa.

Ngày mà tôi thực hiện chuyến hành trình, gió mùa đông bắc khá lớn, nếu di chuyển bằng những mẫu xe nhỏ khác thì chắc chắn sẽ rất nguy hiểm bởi gió tạt ngang rất dễ mất lái. Thế nhưng, người bạn đồng hành của tôi lại khác.

Trọng lượng thân xe lớn lúc này bỗng trở thành lợi thế. Ở tốc độ trung bình 60 km/h, xe hoạt động cực kì ổn định, đầm chắc, bon bon theo từng mét đường khiến tôi cảm thấy cực kì thoải mái và nhàn nhã. Tiếng động cơ lúc này kêu khá nhỏ. Khi di chuyển ổn định, động cơ sẽ được làm mát bởi gió tự nhiên, thế nên hệ thống làm mát gần như được nghỉ ngơi. Di chuyển hơn 100 km từ Hà Nội về Ninh Bình, hệ thống quạt gió ồn ào khi đi xong phố bỗng trở nên ngoan ngoãn. Phải chăng lúc nào cũng thế thì tôi đã không có cơ hội chê mẫu xe này. Nhưng con gái, lại là những cô nàng hot girl, có bao giờ nghe lời cánh mày râu mọi lúc, mọi nơi? Biết vậy để thôi phàn nàn.

Cứ thế băng băng về phía trước, vượt qua thành phố Phủ Lý, đi tiếp hơn 40 km, tôi đã có mặt tại trung tâm tỉnh Ninh Bình, một trong những địa phương có nhiều địa điểm du lịch nổi tiếng bậc nhất cả nước. Phong cảnh núi non hùng vĩ, gần gũi với thiên nhiên nơi này quả thực rất phù hợp với những chuyến dã ngoại với gia đình, bạn bè,… Nhiều khúc cua đẹp nhưng hóc búa thường ngày trên trục đường đi vào các khu du lịch như Tràng An, Bái Đính, hang Múa bỗng trở nên thú vị khi đồng hành là Vespa GTS Super 300 mới. Tất nhiên, phải là xe mới.

Thân xe đầm chắc, bánh xe có bề mặt tiếp xúc lớn (120/70 và 130/70) kết hợp cùng những công nghệ hỗ trợ hiện đại giúp tôi tự tin hơn trong những tình huống vào cua liên tiếp. Ở tốc độ 50 – 60 km/h, tôi dễ dàng vượt qua những khúc cua 100 – 130 độ. Thậm chí với những cua vuông góc liên tiếp, tốc độ cũng chỉ giảm xuống đôi chút, đánh lái sâu hơn là tôi đã cảm thấy an toàn sau từng khúc cua một cách nhanh chóng.  

Và sau những quãng đường nhiều thử thách, tôi đã có khoảng thời gian tuyệt vời để khám phá những phong cảnh kì vĩ mà thiên nhiên ban tặng cho vùng đất Cố Đô. Dòng sông dài uốn quanh những cánh đồng lúa, những dãy núi hùng vĩ cùng các hang động huyền bí mang đến cho tôi những trải nghiệm đầy tuyệt vời. Ngoài ra, Bái Đính cũng là một sự lựa chọn thú vị cho những người thích du lịch tâm linh bởi đây chính là một trong những ngôi chùa lớn nhất Đông Nam Á hiện nay.

Dừng chân giữa đường cho tôi cơ hội thử nghiệm một chi tiết nhỏ nhưng chắc chắn sẽ rất hữu ích mới được trang bị trên Vespa GTS Super 300. Đó chính là cổng sạc USB dành cho các thiết bị điện tử.

Điện thoại hết pin giờ trở thành một trong những mối quan tâm thường trực của giới trẻ. Đi chơi thì cần check-in. Nhất là khi, đồng hành lại là cô nàng nước Ý xinh đẹp thì việc chia sẻ hình ảnh, khoe bạn bè là điều chẳng có gì đáng ngại cả. Cứ mở mạng 3G, 4G mà không lo lắng sập nguồn. Cổng sạc được đặt trong ngăn chứa đồ nhỏ phía dưới ổ khóa, muốn mở bạn phải dùng đến ổ khóa thế nên tính an toàn rất cao nếu bạn lỡ có để quên đồ dùng trong đó.

Nghe đã thấy… sai sai. Xe ga, lại là Vespa… đi đường đồi núi. Hai vế chủ vị này dường như còn mới mẻ với nhiều người. Bởi như đã nói, Vespa được coi là hot girl cần được cưng chiều. Nhưng GTS Super 300 là cô nàng năng động hơn thế.

Trong 2 tuần đồng hành cùng Vespa GTS Super 300 mới, tôi không có cơ hội sử dụng mẫu xe này để trải nghiệm điều kiện đường đồi, núi hiểm trở. Thế nhưng, rất may trước đó, trong chuyến trải nghiệm xe tại Côn Đảo do Piaggio Việt Nam tổ chức, tôi cũng đã phần nào đánh giá được ưu nhược điểm của xe. Với sức mạnh vượt trội của mình, GTS Super 300 thực sự không gặp nhiều khó khăn khi leo dốc, thậm chí là dốc cao.

Tại Côn Đảo, chúng tôi được ban tổ chức sắp xếp thử nghiệm trên một đoạn đường bê-tông dài chừng hơn 1 km dẫn từ chân núi lên vị trí doanh trại quân đội trên đỉnh núi. Đoạn đường này có những khúc cua rất gắt và đặc biệt là rất dốc. Có những đoạn dốc dựng đứng, đường lại trơn do mưa rừng vào ban đêm kết hợp cùng khá nhiều rêu mọc hai bên đường khiến tôi cũng cảm thấy hơi hoang mang. Với độ dốc từ 10 – 20 độ, GTS Super 300 vẫn băng băng về phía trước một cách dễ dàng. Lên cao hơn, độ dốc khoảng 30 – 40 độ, cùng những khúc cua gắt liên tục, tôi bắt đầu kéo ga mạnh hơn, động cơ gào lên, xe vọt về phía trước không mấy khó khăn.

Tuy nhiên lên là một chuyện, khi di chuyển xuống lại là câu chuyện khác. Dốc càng lớn, càng nhiều cua, thì nguy hiểm càng tăng thêm. GTS Super 300 có trọng lượng lớn, đặc biệt dồn về nửa sau, thế nên khi đổ dốc cao, phần đuôi xe dồn về trước rất dễ dẫn đến hiện tượng lệch đuôi. Thế nhưng, cái hay trên thế hệ mới của mẫu xe này chính là việc cả 2 bánh đều đã có hệ thống chống bó cứng phanh ABS. Công nghệ này giúp bánh xe luôn được điều phối quay đều tránh hiện tượng bánh xe khựng lại, ngừng quay bất ngờ dẫn đến phần đuôi bị dồn về phía trước. Ngoài ra, kết hợp cùng hệ thống kiểm soát lực kéo ASR, thân xe được tôi kiểm soát tốt hơn, cảm giác an tâm và tự tin dần giúp tôi về đích an toàn.

Với một mẫu xe tay ga cỡ lớn, tốc độ tối đa cũng là một yếu tố mà nhiều người dùng quan tâm. Trên đồng hồ hiển thị, tốc độ của xe được giới hạn ở mức 140 km/h chắc chắn khiến nhiều người tò mò bởi vì tại sao dung tích xy-lanh lớn mà tốc độ giới hạn lại thấp thế. Ở điều kiện sắp xếp an toàn, sau nhiều lần thử nghiệm, tốc độ tối đa của GTS Super 300 mà tôi đạt được lần lượt chỉ dừng lại ở 125 – 128 km/h. Đây cũng là con số mà nhiều người khác đạt được khi trải nghiệm xe trong điều kiện tương tự.

Khả năng tăng tốc tốt nhất của GTS Super 300 nằm trong phạm vi từ 40 – 90 km/h. Đây cũng là dải tốc độ rất quan trọng bởi khi vượt xe khác, khoảng tốc độ này là phù hợp và an toàn nhất. Với điều kiện đường xá quy định tốc độ tối đa của xe máy chỉ là 60 km/h thì sức mạnh của GTS Super 300 luôn là quá dư thừa.  

Đây chắc chắn sẽ là câu hỏi nhiều người đặt ra với xe Vespa nói chung và GTS Super 300 nói riêng. Như cách nhiều người tò mò về chi tiêu của những cô nàng hot girl.

Một mẫu xe ga 125cc thông thường, mức tiêu hao nhiên liệu trung bình trong quãng đường 100 km vào khoảng hơn 2 lít. Đồng nghĩa với 50km/lít. Vậy theo bạn, GTS Super 300 với xy-lanh dung tích 278,3cc sẽ tiêu tốn bao nhiêu nhiên liệu?

Trong 2 tuần sử dụng xe, quãng đường tôi đi được là gần 600 km, số tiền tôi bỏ ra để đổ xăng là xấp xỉ 380.000 đồng. Với giá 18.580 đồng/lít xăng hiện hành, di chuyển gần 600 km, GTS Super 300 tiêu tốn 20,45 lít. Như vậy, tính trung bình, cứ 1 lít nhiên liệu, tôi di chuyển được 29,4 km.

Với mốc so sánh đề cập ở trên, việc Vespa GTS Super 300 có ăn xăng như lời đồn hay không, chắc bạn có thể tự trả lời được. Với tôi, mức tiêu thụ nhiên liệu này hoàn toàn chấp nhận được với một mẫu xe có dung tích xy-lanh lớn như thế.

Còn với đường trường, trong quãng đường 100 km theo trip A của xe tính từ Hà Nội về Ninh Bình, mức tiêu thụ nhiên liệu của xe vào khoảng 2,8L/100 km, tức gần 35,7 km/1 lít nhiên liệu. Trong 100 km di chuyển này, có khoảng 40 km tôi di chuyển với tốc độ 40 – 50 km/h, nhiều đoạn tại Thanh Trì, Hà Nội thậm chí còn có ùn tắc nhẹ do lượng xe di chuyển cuối tuần đông. Trong khi 60 km còn lại, tốc độ của xe luôn ổn định vào khoảng 50 – 60 km/h. 

Nếu như SH300i được Honda Việt Nam bán ra thị trường với giá tới 248 triệu đồng thì đối thủ Vespa GTS Super 300 chỉ có giá bán 120 triệu đồng, tức rẻ chưa bằng một nửa. Để có được giá bán hấp dẫn này, mẫu xe có nguồn gốc từ Italia kể từ nay sẽ được lắp ráp tại Việt Nam trong khi đối thủ đến từ Nhật Bản lại được nhập khẩu nguyên chiếc từ Italia. Đúng là… éo le.

Éo le hơn khi ngay cả khi Vespa GTS Super 300 rẻ thì nó vẫn bị chê. Những người chê nó đa phần là giới mộ điệu có xu hướng sính ngoại. Quy trình lắp ráp tại Việt Nam chắc phải chứng minh rõ ràng hơn nữa mới có thể gạt bỏ được tâm lý e ngại của người tiêu dùng trong nước.

Nói rõ hơn về các phiên bản của mẫu xe này, hồi tháng 7/2017, Piaggio Việt Nam chính thức công bố việc lắp ráp phiên bản mới của GTS Super tại nhà máy của mình đặt ở Vĩnh Phúc. Mặc dù sản xuất 3 phiên bản của mẫu xe này tuy nhiên chỉ có 2 bản 125 và 300 được bán tại Việt Nam trong khi bản 150 chỉ để xuất ra thị trường nước ngoài.

Vespa GTS Super 125 2017 với giá bán 89 triệu đồng được kì vọng sẽ cạnh tranh sòng phẳng với mẫu xe Honda SH125i vốn đang “xưng hùng xưng bá” tại Việt Nam. Trong khi đó, với giá bán chưa bằng một nửa đối thủ Honda SH300i, Vespa GTS Super 300 cũng được kì vọng sẽ mang về nhiều thành công cho thương hiệu xe Ý tại Việt Nam.  

Hơn 5.000 chữ liệu có phải một bài tâm tư quá dài như tôi đã đề cập ngay đầu bài? Câu này chắc dễ trả lời hơn là có hay không nên mua Vespa GTS Super 300. Tôi vẫn có thể viết nữa khi có thêm thời gian trải nghiệm mẫu xe này và nó hoàn toàn không dài với những gì mà tôi đã trải qua với chiếc xe tay ga gốc Ý.

Đúng là nó có nhiều điểm để chê nhưng chẳng thiếu điểm đáng khen ngợi. Và chỉ cần 2 tuần, những định kiến trước đây của tôi dễ bị gạt đi để yêu hơn thương hiệu Vespa nói chung và GTS Super 300 nói riêng.

Tuy nhiên, giống như những người dân tại Ninh Bình, tôi chưa đủ lãng tử và việc với tới hot girl như Vespa GTS Super 300 là điều tôi sẽ chỉ nghĩ trong tương lai. Nó khá cao – cả về nghĩa đen lẫn nghĩa bóng – so với tôi. Nhưng rõ ràng, bạn không phải tôi. Quyết định luôn ở chính bạn và 120 triệu đồng sẽ như một món tình phí ban đầu để tiếp cận cô nàng xanh lá đầy cá tính này.