‘Bán tải điện không thiết thực, chỉ để khoa trương’

Mitsubishi Úc tin rằng công nghệ xe điện chưa đạt tới mức đủ hoàn thiện để sử dụng trên bán tải – phân khúc xe yêu cầu khả năng vận hành nặng cực tốt.

Trao đổi với tờ Drive, giám đốc điều hành Mitsubishi Úc Shaun Westcott cho biết những nhược điểm của xe thuần điện và cả xe hybrid sạc điện đều không phù hợp với yêu cầu của nhiều người dùng với xe bán tải: kéo nặng, chở nặng, vận hành off-road nặng.

Theo vị lãnh đạo này, tại thị trường Úc, một phần đáng kể doanh số Triton tới từ các doanh nghiệp vận chuyển. Một bản Triton thuần điện chắc chắn không đáp ứng được nhu cầu của nhóm này vì khi vận hành nặng tầm di chuyển của xe điện sẽ xuống cực thấp.

Do đó, hãng sẽ chỉ hiện thực hóa một bản Triton thuần điện khi công nghệ điện hóa mang lại cho chúng độ thực tiễn như động cơ đốt trong. Lấy ví dụ, Triton thường hiện đang có tải trọng tối đa 1,1 tấn cùng khả năng kéo tối đa 3,5 tấn.

So sánh với một mẫu bán tải điện hóa đã ra mắt thị trường là BYD Shard, mẫu xe trên chỉ có thể kéo 2,5 tấn. Dòng xe trên có thể chạy tạm thời không cần nhiên liệu 100 km nhưng khi chở nặng con số trên có thể hạ xuống một nửa, thậm chí thấp hơn.

Trong khi đó, Ford Ranger hybrid sắp ra mắt thị trường hoàn chỉnh có thể kéo 3,5 tấn như Triton, tuy nhiên tầm vận hành không tải, không nhiên liệu tạm thời chỉ là 45 km.

Ford còn một dòng bán tải thuần điện là F-150 Lightning cũng có khả năng kéo tối đa 3,5 tấn. Tuy nhiên, tầm vận hành xe giảm từ 500 km xuống còn một nửa khi kéo nặng.

“Hãy nhìn vào F-150 Lightning, tầm vận hành khi kéo nặng và thời gian chờ để sạc lại pin. Nhiều người dùng sẽ phải tự hỏi liệu mẫu xe mình sở hữu có thực tiễn không hay chỉ có tiếng mà không có miếng?”, ông cho biết.

Giá bán xe cũng là một yếu tố khiến Mitsubishi không mặn mà với bán tải điện hóa. Để có tầm vận hành đủ tốt phục vụ một phân khúc xe lớn và nặng như bán tải, pin điện sẽ phải rất lớn và đẩy giá bán xe lên cao vượt ngưỡng người dùng phổ thông.