Trong vài năm trở lại đây, sau khi nhà nước cho phép chính thức nhập khẩu xe phân khối lớn vào thị trường Việt Nam, hàng loạt tên tuổi đình đám đã lăn bánh trên dải đất hình chữ S. Một trong số đó có Ducati. Khi bước chân vào thị trường Việt Nam, Ducati đã gặp không ít trở ngại vì phải cạnh tranh gay gắt với những mẫu xe phân khối lớn đến từ Nhật Bản như Honda hay Yamaha mang kiểu dáng bóng bẩy. Tuy nhiên, các mẫu xe Ducati ngày càng lôi kéo được nhiều người chơi môtô Việt Nam nhờ cảm giác lái hấp dẫn dù có giá thành cao hơn rất nhiều so với các đối thủ Nhật Bản. Những mẫu xe Ducati, từ Monster đến Diavel mới ra mắt, đều được giới chơi xe Việt Nam đón nhận nồng nhiệt. Mẫu siêu xe thể thao 1098 cũng không nằm ngoài danh sách đó với cảm giác lái và tốc độ tối đa thỏa mãn bất kỳ ai đam mê môtô phân khối lớn. Thậm chí, có người còn ví 1098 như một chiếc Ferrari 2 bánh.
Dòng 1098 được Ducati phát triển và ra mắt thị trường từ năm 2007 với ba phiên bản 1098, 1098S và 1098R. Dưới sự chỉ đạo của nhà thiết kế Giandrea Fabbro, các kỹ sư Ducati đã khai sinh 1098 dựa trên “người tiền nhiềm” 999. Nhờ công của Fabbro, Ducati 1098 trở nên có hồn và tỏa ra sức hút khó cưỡng với bất kỳ tay lái nào. Có thể nói, 1098 mang trên mình một vẻ đẹp đơn giản nhưng lại quyến rũ kỳ lạ đồng thời gần như không có một điểm thừa hay sai sót. Với bộ khung Trellis dạng ống thép “lộ thiên” đặc trưng của Ducati, 1098 có khả năng chịu lực và hoạt động ổn định ở tốc độ cao.
Tuy chỉ là phiên bản thường nhưng chiếc xe trong bài đánh giá cũng “ngốn” của người mua số tiền lên đến hơn 40.000 USD. Hơn nữa, chủ nhân của Ducati 1098 cũng không ngại chi thêm một khoản tiền gần bằng ¼ giá trị chiếc xe để trang bị cho “cục cưng” của mình những đồ chơi đắt tiền.
Điểm nổi bật của Ducati 1098 nằm ngay ở ngoại hình, cụ thể là bộ quây với số hiệu 21 của tay đua lừng danh Troy Bayliss và tông màu đỏ-trắng chủ đạo có giá hơn 1.000 USD. Không chỉ mang đến diện mạo rực rỡ và ấn tượng hơn, bộ quây còn tạo cảm giác giống xe đua chuyên nghiệp cho Ducati 1098.
Phần đầu xe đơn giản với cặp gương được tích hợp đèn báo rẽ. Bên cạnh đó là cặp đèn pha “hầm hố” được bố trí hơi nghếch lên, chụp đèn hình chỏm cầu mang lại khả năng chiếu sáng tốt vào ban đêm và hai hốc hút gió nằm ngay dưới cặp đèn. Hơn nữa, kính chắn gió cũng được thay thế với những đường nét uốn lượn làm tăng tính khí động học và cản gió cho người điều khiển.
Đập vào mắt người lái là một màn hình LCD được bố trí làm chủ đạo. Khác với những mẫu xe đến từ Nhật Bản trang bị đồng hồ kim, Ducati 1098 lại được ứng dụng công nghệ điện tử. Màn hình LCD sẽ hiển thị mọi thông tin về chiếc xe với dải vòng tua chạy ngang. Phía dưới là hiển thị tốc độ cùng những tính năng khác như báo xăng, nhiệt độ máy, báo dầu… Cụm tay lái được trang bị những nút điều khiển đơn giản nhất và dễ dùng với ngay cả những người lần đầu tiên ngồi lên. Cỗ máy tốc độ vẫn được chăm chút khi di chuyển ở tốc độ thấp nhờ bộ trợ lực tay lái của hãng Sachs giúp người điều khiển cảm thấy nhẹ nhàng khi đi chậm.
Ducati 1098 được trang bị cặp phanh trước Brembo với đường kính 330 mm cùng 4 piston trợ lực đảm bảo khả năng hoạt động tốt nhất và an toàn khi phanh ở tốc độ cao đồng thời tạo thẩm mỹ cho xe. Kết hợp phanh là hệ thống giảm xóc có hành trình ngược điều chỉnh tùy ý do hãng Showa cung cấp. Tuy nhiên, chủ nhân đã thay ti giảm xóc trước Ohlins cho xe. Vè chắn bùn trước nguyên bản cũng được thay bằng vật liệu carbon siêu nhẹ nhưng chắc chắn.
Với dung tích 15,5 lít, bình xăng được thiết kế với những đường nét thẳng, góc cạnh vuốt cao dần về phía sau và lõm hai bên nhằm tạo điểm tỳ cho người điều khiển khi thực hiện những cú cua gấp ở tốc độ cao. Chủ nhân của chiếc xe cũng đã cẩn thận bổ sung tấm dán ốp bình xăng bằng carbon và chống xốc bình xăng hai bên. Yên xe đã được thay thế bằng yên đồ chơi có giá lên tới 400 USD tạo cảm giác ngồi êm ái và thoải mái hơn cho người điều khiển.
Đuôi xe được thiết kế vuốt cao như những chiếc xe thể thao khác nhưng bè ra và có hai khe hút gió đối xứng nhau. Khi không chở người, chủ nhân chiếc xe có thể lắp ốp single-seat cho yên sau giúp xe trông thể thao hơn. Đèn hậu của xe được uốn gọn với tông màu đỏ nằm trên cặp ống xả nhô ra tạo cảm giác như phần đuôi của máy bay phản lực. Để tăng thêm sự phấn khích cho âm thanh của động cơ, chủ nhân đã quyết định bỏ ra số tiền lên tới 3.400 USD để nâng cấp cặp ống xả từ cổ pô của hãng Termignoni. Giới chơi xe Việt Nam thường có những ví von vui nhộn về sự kết hợp hoàn hảo giữa Ducati và Termignoni. Điển hình là câu Ducati mà không có Termignoni thì chẳng khác nào thịt gà thiếu lá chanh. Part gắn biển số cũng đã được thay thế bằng loại của hãng Rizoma để tăng tính thẩm mỹ và gọn gàng cho chiếc xe.
Ducati 1098 được trang bị bộ vành với nan chữ Y đến từ nhãn hiệu Marchesini cùng thiết kế kiểu một gắp cho bánh sau nhằm tạo cho chiếc xe vẻ đẹp quyến rũ và gợi cảm. Hơn nữa, bộ giảm xóc sau dạng monoshock nguyên bản đã được chủ nhân thay thế bằng loại Ohlins TTX có giá thành lên tới 2.400 USD. Chiếc xe được trang bị đĩa phanh sau có đường kính 245 mm với hai piston trợ lực. Không chỉ dừng lại ở đó, bộ côn khô nguyên bản của xe cũng được chủ nhân nâng cấp lên bộ côn khô độ đi kèm nồi hở của hãng EVR, tay côn, tay phanh độ có thể điều chỉnh với giá tổng cộng 1.500 USD. Hệ thống lá côn khô thường được sử dụng trên những mẫu xe GP để tăng thêm tính thẩm mỹ, chính xác và khả năng sang số nhanh, dễ dàng đồng thời cho phép xe chạy bốc hơn. Ngoài ra, còn một số chi tiết khác như chống độ trước, sau cũng có giá vài trăm USD. Không chỉ làm đẹp cho chiếc xe, mọi bộ phận mà chủ nhân bỏ tiền ra mua đều có tác dụng tăng tính an toàn cũng như giúp chiếc xe hoạt động ổn định hơn.
“Linh hồn” của Ducati 1098 nằm ở khối động cơ L-Twin Testastretta Evoluzione 8 van, 2 xy lanh, dung tích 1.099cc. Động cơ sản sinh công suất cực đại 160 mã lực tại 9.750 vòng/phút và mô men xoắn cực đại 123 Nm tại 8.000 vòng/phút.
Khởi động chiếc xe, bạn sẽ cảm nhận rõ âm thanh trầm ấm và uy lực phát ra từ cặp ống xả và tiếng loạch xoạch được ví von như một rổ ốc đặc trưng của bộ côn khô. Tất cả cùng hòa vào nhau như một dàn đồng ca dưới sự chỉ huy của động cơ L-Twin 1.099cc.
Với chiều cao yên 820 mm cùng trọng lượng tịnh 173 kg, Ducati 1098 thích hợp nhất với những người cao trên 1m75. Tay lái cao mang lại tư thế ngồi xô về phía trước thường thấy ở những mẫu xe thể thao nhưng vẫn tạo cảm giác thoải mái cho người lái. Tại số 1 đồng thời ga thốc lên 6.000 vòng/phút, chiếc xe lập tức lao vút đi. Phản ứng của tay ga rất mau lẹ, động cơ tại số 1 lập tức đạt đến 7.000 vòng. Thực hiện bước chuyển số tiếp theo, Ducati 1098 vội nâng đầu mình lên trong một khoảng ngắn rồi lại hạ xuống. Âm thanh phát ra từ cặp ống xả dường như càng hưng phấn hơn và kích thích từng tế bào của người lái. Nếu như siêu xe Lamborghini Murcielago LP640 mất 3,4 giây để tăng tốc từ 0-100 km/h, Mercedes-Benz McLaren SLR mất 3,8 giây thì Ducati 1098 chỉ cần đến 3 giây.
Tại tốc độ 120 km/h, Ducati 1098 nhẹ nhàng lướt trên xa lộ. Nâng tốc độ lên 180 km/h, bạn sẽ thấy sự ổn định và tính linh hoạt của chiếc xe trên đường cao tốc. Thực hiện những bài cua liên tục ở tốc độ 80 km/h, người lái không mất nhiều sức vì chiếc xe chạy rất ổn định và chính xác. Mọi phản ứng phanh hay tay ga đều được đáp ứng một cách nhanh nhất mà vẫn an toàn. Tuy nhiên, dù đã có trợ lực nhưng xe vẫn liên tiếp giật cục khi đi chậm trong thành phố đúng như nhiều người thường phản ánh lúc chạy thử bất kỳ chiếc Ducati nào.
Với Ducati, bạn hãy chọn đích đến và lao đi. Không phải là một chiếc xe dùng để đi dạo phố, Ducati 1098 sẽ mang đến cho bạn những trải nghiệm trên xa lộ mà nhiều mẫu xe không thể làm được. Cỗ máy tốc độ sẽ đưa bạn đi đến bất kỳ điểm nào trong thời gian ngắn nhất miễn là bạn dám thử!
Một số hình ảnh chi tiết của chiếc xe:
Ảnh: blackscorpion
Nguồn : Source link
